Протягом тижня катався на Сірокко, а потім пересів у Coupe і простоочманів :)
Боже, який же у мене комфортний автомобіль! Легкий в керуванні, зручний, просторий, м'який і тихий. Яка, виявляється, легка педальзчеплення! Як плавно і Мотор несе автомобіль легко, ніби пушинку... Таке відчуття, ніби після карта сів у W140 :) Вражаючийконтраст При тому, що машини по суті одного класу.Тільки різниця увіці вісім років. Про це не варто забувати, коли читаєш черговийтест-драйв у журналі.На чому їздить автор щодня? Який автомобіль унього був у руках напередодні? Пам'ятаю, як Леонід Головановзалишився дещо розчарованим після тест-драйву музейної М3 е30.Думаю, що його повсякденний Lancer EVO IX відіграв у цьому чималуроль.
Коментарі20
Згоден. Спочатку дика різниця, потім звикаєш. Так до всього. Іноді хочеться зберегти цей контраст і їздити на чомусь вражаючим рідше, щоб насолоджуватися вау-ефектом кожну поїздку.
Звичайно пощастило ) один на купешці ганяєш по Вінниці !)) Не продавай ! Відрізняйся від усіх))
Коррадо Катані, ось це був мужик, їздив на акулах BMW та Fiat
І Терразіні на Jaguar)
Звичайно контраст ... FIAT vs Corrado )
Ну ні в мене Коррадо)
Впевнений, що з часом з'явиться у вас і Corrado.Успіхів!
Дякую! Я сподіваюся )
Прокладка між кермом і сидінням якийсь час залишається деформованою, доки не адаптується під нове місце))
Як я зрозумів, всі машини з 80-х були хардкор в управлінні. Про це не прийнято згадувати)
Не все) БМВ е30 після Сірокко здається Мерседес 124. Що вже говорити про японські хот-хетчі тих років?
Отнюдь.Чорта восьмидесятих - досить мала потужність машин
Але і мала вага) Наприклад, мій Сірокко важить 890 кг.
Гарні диски просяться на Фіат)
Мені його оригінальні подобаються.
І зберігають керованість, розраховану сотнею італійських інженерів. А величезні ковзанки зводять нанівець всю роботу підвіски, але кожному своє )
Жовтий дуже добре виглядає взимку))
Приносить сонце в похмурий, зимовий день)
Точно. Ще як. 👍
Контрастний душ)