P0234 - Тиск наддуву; вимірюваний тиск занадто високий

Загалом помилка з'являється при навантаженні, наприклад на 4-5передачі (~> 90 км/год) при обгоні або підйомі на гірку.
На СТО мабуть особливо не морочилися — щось тамперевірили:патрубки, можливо вакуумний насос, крильчатку та шаттурбіни, стерли помилки і сказали, що все ок, все зробили, грошівзяли, молодці.
Як завжди, якщо сам не зробиш, то ніхто тобі не зробить (навіть загроші? !). Хоча я зовсім у цьому не розуміюся, умов (ями, гаража)немає, та й не найулюбленіша то справа, але мабуть доведетьсязнайти причину і можливо усувати її самому. > 1) Перепускнийклапан (вестгейт) турбіни пошкоджений або «залип»
2) Не працює соленоїд перепускного клапан турбіни
3) Засмічений канал весгейту через який стравлюєтьсянадмірний тиск
Той самий Перепускний клапан (перетворювач тиску, Соленоїд наддува, Коректор повітря, що нагнітається 1618C9

Думки вголос:
Перше, що спадає на думку, що для роботи цього клапана потрібенвакуум — потрібно ще раз самому перевірити вакуумну трубку до цьогоагрегату, чи правильно підключені всі трубки.
Припустимо, що вакуумний насос працює, трубки цілі — на СТОперевірили та замінили, та й гальма працюють штатно!

Далі, мені бажано буде перевірити шток приводу турбіни (актуатор) -на нейтральній натиснути педаль газу, при додаванні/скиданніоборотів актуатор повинен рухатися (у холосту вакуумний клапанповинен бути закритий а клапан на турбіни відповідно відкритий -гази йдуть у вихлоп.) Статті по темі:один, два
Коли заводиш машину, шток регулятора турбіни втягуєтьсямаксимально, якщо подивитися на шток до заводки, а потім після, тодобре буде видно різницю. p>

Також потрібно переконається у правильності напруги на датчикутиску наддуву.

Несправність 1) і 2) лікується заміною (можливо чищенням? ) клапана- “вакуумний клапан знаходиться за двигуном під паливним насосомтрохи лівіше за нього знаходиться вак. Бачок. Дістати їх можназ-під движка.” (тут)

Яка то схема :)