І так, у неділю почав міняти бліддер, все в принципі зрозуміло іпросто…
зняв верхній кожух двигуна, потім боковий, відкрутив шланг відмайданчика і сам майданчик з клапанами, розслабив хомут на трійникуі звів бліддер разом зі шлангом на колектор, дістав бліддер, встромив новий і на місце всунув конструкцію... Так воно так, алемені спокою Він давав тоненький короткий шланг від трійника намайданчику до колектора. Олії… потім при натягу чую, що начебтодірка є — таки правда., не пам'ятаю
Знявши його відірвав верхню частину (1см)
у мене є шланг обратки дизельних форсунок, але так як хомутів небуло в неділю вирішив насадити як є старий, тому що не міг тойшматок шланга зняти з трійника, щоб день-два поїздити, доки наавторинок не потраплюІ така конструкція на соплях від'їздила 50 кмі її не зірвало. ... Бігавши по базарі пів години таки знайшовподобу хомутів і поїхав додому Замовив собі з китаю на майбутнєнормальні пружинні хомути під шланги 5-7 мм
рівний, без смикання. Походу цей шланг надірваний у мене був ужедавно, тому що такого рівного розгону я не пам'ятаю скільки їздивна шкоді… були дрібні ледь помітні перепади в розгоні, що ясписував на роботу широкосмугової ламбди… але ні, все виявилосянабагато простіше :)
>
Тільки ось мені не зовсім зрозуміла логіка німців при проектуванні— навіщо ж ставити електричні клапани для керування вакуумом длянаддуву, скидання і так далі, якщо це можна зробити простобезпосередньо елетричними актуаторами або взагалі як у АМУ — безклапанів, просто вакуум… але що є тобто…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.