Так пару фото торсіону та його шліцевої.
На першому фото відразу зрозуміло який торс я тримаю в руці.Видспереду На задній шліцевій є перепустка одного зуба, вперше я думавщо по ньому потрібно вставляти торс в трубу, типу по іншому нестане, але він стає в будь-якому положенні тому що в трубі всішліци однакові і подвійного немає. До речі на всіх без виняткурозбірках мені намагалися просто дорожче впарити будь-який торсіоні навіть не могли сказати правий у них або лівий (у випадках коливін був один) стверджуючи, що вони однакові. Так ось вони різні, наних навіть літера та стрілка є. Їхня різниця в стороні в яку вінповинен працювати або по правильному в стороні Заневолення. Якщо попростому в інший бік він буде працювати з іншою жорсткістю і можешвидше від цього луснути. А якщо з вікіпедії то :виконують зхромистих або кремнієвих сталей з вмістом вуглецю 0, 45-0, 65%, хрому1-1, 5%, з додаванням ванадію, нікелю, молібдену та інших легуючихелементів. І пружністю, як правило, це сталь типу 45ХНМФА. Термічнаобробка хромистих сталей складається зазвичай із гарту притемпературі 800-860 ºС з подальшою відпусткою при температурі400-500 ºС. Для підвищення міцності втоми торсіонів западини шліцівобробляються накаткою роликами.Робоча поверхня валу піддаєтьсядробоструминної обробці або накатці роликами, це створює зміцненийповерхневий шар (наклеп) і значно підвищує втомну міцністьторсіону.
br Для підвищення динамічних властивостей, сприйманого навантаженняі максимального кута закрутки торсіон піддають заневоленню. Цятехнологічна операція є останньою серед операцій механічної татермічної обробки. Операція невдоволення полягає в закрутцігарячого торсіону за межу його пружного стану і витримуванні втакому положенні деякий час. При цьому в поверхневих шарахвиникають пластичні деформації, а в серцевині – пружні. Післярозвантаження торсіону серцевина, прагнучи звільнитися від напруги іповернутися у вихідний стан, зустрічає опір пластично деформованогоповерхневого шару. Залишкова напруга, отримана при заневоленні, дозволяє підвищити робоче навантаження і кут закрутки торсіону вексплуатації.
Робоча закрутка заневолених торсіонів повинна збігатися з напрямкомзакрутки при заневоленні. Тому заневолені торсіони лівого таправого бортів невзаємозамінні і відповідним чиноммаркуються (як правило на торці торсіону літерами «L» та «R»).
> На сьогодні це все.
Далі в планах реставрація передніх супортів, вже й ремкомплектизамовив.
Коментарі2
вітаю))
Спасибі.