Заміна ШРУСів.

З моменту покупки пройшло 7 міс. І майже 10 тис. Км. Пробігу, ШРУСита їх пильовики спочатку були в мотлоху. Мучиться заради замінипильовиків - бажання не було, так як ШРУСи все одно стукали приторканні з місця, при перемиканні передач і навіть на великих ямах, люфти були просто колосальні! Коли вибирав що ставити, варіант бувSKF з ціною 850грн за ШРУС. І вирішили поставити фірми АТ (типуЧехія), з ціною в 2 рази нижче SKF.Аргументом був той факт, що напопередній машині внутрішній ШРУС АТ відходив на даний моментбільше 200 тис. Км і чудово себе там відчуває (хоча було що катавсяі без пильовика), а з протилежного боку стояв Spidan який навіть 40тис. Не пройшов (менше року стояв і захрумтів). Заміна була як увсіх - зняв півосі, розібрав Болти кріплення ШРУСа відмив, знежириві поставив на фіксатор різьблення Abro (синій, середньої фіксації), так як начитався що комплектні болти обриває і вони тягнуться, бігати потім з евакуатором бажання не було, та й старі болти були увідмінному стані. На все витратив десь 4 години (багато часузабирає мийка з.Ч.). Результат не змусив себе довго чекати. Зниклистукіт і стусани при рушанні з місця, брязкіт ззаду при переїздівеликих ям, та й взагалі якось еластичніше почала їхати) Скількивони проходять? Подивимося, все ж таки краще ніж ті що стояли, якібули взагалі в мотлох і з дуже великими люфтами (до речі всі 4ШРУСи я зняв Фордовські). Якщо щось трапиться з новими ШРУСами, ставитиму тоді вже щось краще. А поки все влаштовує)
Ps проїхав майже 100км, підняв і подивився на болти-поки все намісці))Запчастини на фото:TL342, TL342R