Заміна штатного генератора

Штатний генератор Магнеті Мареллі 55А справно виробляв кіловати всіці роки. Акумулятора - майже шість років, при тому, що це якийсьбезрідний "мега", і на його шляху було кілька глибоких розрядів зсамого початку діяльності, та й під кінець йому дісталося)))., коли похід в аквапарк, закінчився штовханням машини:з 11 ранку і до19:30 працювала музика на одиниці, але все ж таки 4х канальнийпідсилок, як ні як. Запускався! Це особливо тішило, бо до будинку300+ км, а шукати зарядку в курортному селищі — ще той гемор! провалювалося напруга до 12.7В ... Особливо, коли при роботі нагазі ХХ починає плавати у бік 800 об. У середньому напруга навольтметрі близько 13.2-13.6В. А зараз додалося споживачів, іпостало питання харчування.
Ключовою умовою проекту було "безкоштовно"))) Бо всі бабки уваливна музику...
Валявся у мене в гаражі генератор із сієрки нашої першою, Бош, 70А.Але й надбавка в 15А не така вже й суттєва, та й шків там підклиновий ремінь... Якось не зросталося... А нещодавно забирався вгаражі і натрапив на коробку з останками генератора... І з тогочасу воно валялося в гаражі. Дивлюся — а шків полікліновий! Приклавстарий ремінь:чітко! Там навіть на один струмок більше:він під 5струмків, а маю чотири. А що там за посадковим місцем на вал? Щетой квест, розкрутити гайку на шківі. Ну, якщо всі інгредієнти взборі — треба ставити. Підібрав потрібної товщини шайби-проставки, щоб виліт корейського шківа відповідав італійській машині, зваривновий кронштейн натягувача, зібрав. Запуск ... 14.4В! Забившись, ястільки зроду в машині не бачив! При тому, що вольтметр занижуєпоказання щодо клем акумулятора на 0.1-0.2В! Тут при включеніймузиці вже 14.3В
Далі включаю піч на всю і фари з туманками (4 * 35Вт) Все відміннопрацює, одне АЛЕ - 10 років лежання на полиці не пройшли даремно, підшипники гудуть, з'явився неприємний призвук на неодружених і до2000 об . Потрібно робити ревізію, міняти підшипники. Че одразу непоміняв? Було не зрозуміло, чи він живий, і чи стане взагалі —досить сильно відрізнявся виліт валу щодо вух кріплення. Тепер, коли все нормально, можна і ревізію робити. Ще один безперечнийплюс:відстань від крильчатки до ременя.На рідному генераторі, якмені здається, зі шківом щось намудрили - він впритул докрильчатки, відстань від ременя та краю обвідного роликапівтора-два мм! І при великих обертах крильчатка, що розпираласявідцентровими силами, розходилася, і починала чиркати по ролику таременю. Ролик довелося рухати шайбами, і ремінь йшов краєм ролика, від чого була протерта доріжка на тильній стороні ременя. Тут жевсе по феншу. Ремінь досить далеко від крильчатки, близько 12-15мм.У мене навіть склалося враження, що у боша крильчатка краще гребеповітря - Як газонеш до 3-4К, такий вихор під капотом, у ММ такогоне було! Може, широкий ремінь, що проходить впритул до крильчатки, створював аеродинамічну перешкоду?