Про задній стабілізатор та баланс авто. Трохи практики і багато теорії

Як ви напевно пам'ятаєте, я замінив задній стабілізатор. Спочатку япоставив його в найм'якше положення Проїхавши містом я відчувневелику зміну в поведінці авто.І, довго не думаю, поставив відразув найжорсткіше.Це виявилося весело! Машина почала прямо вкручуватисяв повороти! ну ясна річ, в місті сильно не поекспериментуєш -швидкість в повороті ну максимум 60.
Майже відразу я поїхав до Миколаєва на кільце, де відчув усіпереваги сильно зміщеного балансу у бік надмірноїповертаності.Затична картингова траса відмінно підійшла максимальнозатиснутому задньому стабілізатору. І затичні траси - максимальножорстке становище ззаду = багато веселощів і задоволення!
А що ж у нас в Одесі виявилося не все так просто... Спочатку, ядумав про стабілізаторів, як про "фічу", що прибирає крени — я неміркував, що за цим криється.
Але одеське кільце має швидкісні повороти, і те, що було добре вМиколаєві, виявилося погано для Одеси. Задні колеса, злегкапозбавлені стабілізатором зчеплення з дорогою, намагаютьсязірватися в будь-якому повороті. Нерідко їм це вдається, іпроїхавши трохи боком я добряче спітнів. Існує час ніякий - звідкиж йому бути хорошим коли мені жбурляє по трасі. Висновок - сам пособі стабілізатор (або стабілізатори) не дають переваги на кільці.Вони дозволяють налаштовувати за допомогою регулювання своєїжорсткості баланс машини під конкретні завдання. Для мене цевонаоднає одні налаштування для одеського кільця та інші длямиколаївського, та й просто їздити так цікавіше. Нічого, звичайно, страшного в цьому немає, адже в будь-якій гоночній серії машининалаштовують під будь-яку трасу окремо. І складності теж немає — 10хвилин максимум на перевстановлення жорсткості. До речі, меніпідкинули гарну статтю про стабілізатори, і я хочу з Вами неюподілитися — звісно ж з тими, кому це цікаво. Саме прочитавши її, іспробувавши на двох трасах стабілізатор — я зрозумів, щостабілізатор просто річ, яка покращує зручність керуваннянасамперед для водія, але не "прибирає автоматично секунду з кола".Читайте із задоволенням! Стабілізатори поперечної стійкості (Anti-Roll bars )< Стабілізатори поперечної стійкості мають двапризначення. По-перше, вони контролюють поперечний крен шасі так, щоб приріст розвалу коліс не був надмірним. По-друге, стабілізаториє зручним способом збалансувати крен шасі між осями автомобіля длядосягнення найкращого балансу управління. Обидві ці цілі можутьбути досягнуті за допомогою пружин, але реальний контроль крену шасіза допомогою пружин вимагатиме встановлення занадто жорсткихпружин, що порушить контроль автомобіля у вибоїстих умовах.
Якщо не вдаватися в технічні подробиці, стабілізатор працює яктретя пружина, що допомагає зберегти стійкість у повороті.Стабілізатори поперечної стійкості перешкоджають крену шасі і такимчином переносять навантаження із внутрішніх коліс на зовнішніколеса. Чим жорсткіший стабілізатор поперечної стійкості, тимбільша частина навантаження переноситься з внутрішнього колеса назовнішнє колесо. Однак, оскільки зовнішнє колесо не можеперетворити все додаткове навантаження на додаткове зчеплення, сумарне зчеплення обох коліс насправді знижується. Це змінює балансавтомобіля у бік іншої осі.
Установка стабілізатора поперечної стійкості, або збільшення йогожорсткості, знижує бічне зчеплення на цьому кінці автомобіля тазбільшує бічне зчеплення на іншому кінці автомобіля.
Майте на увазі, що не можна змінити загальне зчеплення автомобіля, але воно може бути збалансоване шляхом розподілу навантаження наколеса. Стабілізатори поперечної стійкості є дуже кориснимінструментом для зміни балансу автомобіля.
Жорсткість шасі відіграє дуже важливу роль в ефективностістабілізаторів поперечної стійкості. Жорстке шасі робить автомобільбільш чуйним до змін у стабілізаторах поперечної стійкості.Стабілізатори поперечної стійкості найкраще використовувати тількина рівних трасах з високим зчепленням. Якщо ви хочетевикористовувати стабілізатор поперечної стійкості на вибоїстійтрасі, спробуйте використовувати найтонший стабілізатор.> Передний стабілізатор поперечної стійкості впливає величинунахилу передньої частини автомобіля у повороті. Коли автомобільвходить у поворот, відцентрова сила змушує автомобіль нахилитися таперенести вагу на зовнішню сторону повороту. Дуже жорсткий переднійстабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнєпереднє колесо, і зменшує навантаження на внутрішнє переднє колесо (корисно відзначити, що жорсткий стабілізатор буде прагнути піднятивнутрішнє переднє колесо, таким чином знижуючи навантаження на цеколесо). У той же час, жорсткий передній стабілізатор поперечноїстійкості збільшує навантаження на заднє внутрішнє колесо, ізменшує навантаження на зовнішнє заднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою і задньою осями зсувається назад, іви отримуєте автомобіль з меншою повертальністю, але більшоючутливістю керування. .Автомобіль з м'яким переднім стабілізаторомпоперечної стійкості може мати хорошу повертаність, але нахил шасіта перенесення ваги з цим м'яким стабілізатором займе більше часу, що створить затримку в керуванні і, отже, зменшить чутливістькерування. Жорсткий передній стабілізатор поперечної стійкостістворить дуже швидке перенесення ваги і таким чином дуже чутливеуправління, але з низькою величиною управління. Іншими словами, величина управління відноситься до крутості повороту, а чутливістьставитися до швидкості або швидкості реакції на поворот. Переднійстабілізатор поперечної стійкості впливає головним чином наобертання при вході в поворот.<
Задній стабілізатор поперечної стійкості Задній стабілізаторпоперечної стійкості впливає на величину нахилу задньої частиниавтомобіля в повороті. Коли автомобіль входить у поворот, відцентрова сила змушує автомобіль нахилитися та перенести вагу назовнішню сторону повороту. Дуже жорсткий задній стабілізаторпоперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнє заднє колесоі зменшує навантаження на внутрішнє заднє колесо (корисновідзначити, що жорсткий стабілізатор буде прагнути піднятивнутрішнє заднє колесо, таким чином, знижуючи навантаження на цеколесо). У той же час, жорсткий задній стабілізатор поперечноїстійкості збільшує навантаження на переднє внутрішнє колесо, ізменшує навантаження на зовнішнє переднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою та задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшоючутливістю керування (дивіться "передній стабілізатор поперечноїстійкості" для пояснення чутливості керування). З м'яким заднімстабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне:щодожорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнєзаднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо.Внутрішнє переднє колесо також менше завантажене, і зовнішнєпереднє колесо завантажене більше. Тепер, баланс зчепленнязміщується назад, створюючи більше заднє зчеплення в поворотах, алеменшу чутливість управління. >
"а чутливість ставитися до швидкості або швидкості реакції наповорот.
Передній стабілізатор поперечної стійкості впливає головним чиномна повертаність при вході в поворот.
> Задний стабілізатор поперечної стійкості
Задній стабілізатор поперечної стійкості впливає на величину нахилузадньої частини автомобіля в повороті. Коли автомобіль входить уповорот, відцентрова сила змушує автомобіль нахилитися та перенестивагу на зовнішню сторону повороту. Дуже жорсткий заднійстабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнєзаднє колесо і зменшує навантаження на внутрішнє заднє колесо (корисно відзначити, що жорсткий стабілізатор буде прагнути піднятивнутрішнє заднє колесо, таким чином, знижуючи навантаження на цеколесо). У той же час, жорсткий задній стабілізатор поперечноїстійкості збільшує навантаження на переднє внутрішнє колесо, ізменшує навантаження на зовнішнє переднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою та задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшоючутливістю керування (дивіться "передній стабілізатор поперечноїстійкості" для пояснення чутливості керування). З м'яким заднімстабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне:щодожорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнєзаднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо.Внутрішнє переднє колесо також менше завантажене, і зовнішнєпереднє колесо завантажене більше. Тепер, баланс зчепленнязміщується назад, створюючи більше заднє зчеплення в поворотах, алеменшу чутливість управління. >
"а чутливість ставитися до швидкості або швидкості реакції наповорот.
Передній стабілізатор поперечної стійкості впливає головним чиномна повертаність при вході в поворот.
> Задний стабілізатор поперечної стійкості
Задній стабілізатор поперечної стійкості впливає на величину нахилузадньої частини автомобіля в повороті. Коли автомобіль входить уповорот, відцентрова сила змушує автомобіль нахилитися та перенестивагу на зовнішню сторону повороту. Дуже жорсткий заднійстабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнєзаднє колесо і зменшує навантаження на внутрішнє заднє колесо (корисно відзначити, що жорсткий стабілізатор буде прагнути піднятивнутрішнє заднє колесо, таким чином, знижуючи навантаження на цеколесо). У той же час, жорсткий задній стабілізатор поперечноїстійкості збільшує навантаження на переднє внутрішнє колесо, ізменшує навантаження на зовнішнє переднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою та задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшоючутливістю керування (дивіться "передній стабілізатор поперечноїстійкості" для пояснення чутливості керування). З м'яким заднімстабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне:щодожорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнєзаднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо.Внутрішнє переднє колесо також менше завантажене, і зовнішнєпереднє колесо завантажене більше. Тепер, баланс зчепленнязміщується назад, створюючи більше заднє зчеплення в поворотах, алеменшу чутливість управління. >
"баланс зчеплення між передньою та задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшоючутливістю керування (дивіться "передній стабілізатор поперечноїстійкості" для пояснення чутливості керування). З м'яким заднімстабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне:щодожорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнєзаднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо.Внутрішнє переднє колесо також менше завантажене, і зовнішнєпереднє колесо завантажене більше. Тепер, баланс зчепленнязміщується назад, створюючи більше заднє зчеплення в поворотах, алеменшу чутливість управління. >
"баланс зчеплення між передньою та задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшоючутливістю керування (дивіться "передній стабілізатор поперечноїстійкості" для пояснення чутливості керування). З м'яким заднімстабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне:щодожорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнєзаднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо.Внутрішнє переднє колесо також менше завантажене, і зовнішнєпереднє колесо завантажене більше. Тепер, баланс зчепленнязміщується назад, створюючи більше заднє зчеплення в поворотах, алеменшу чутливість управління. >