технічна частина №1

довгий час йшли розмови і суперечки що вирішувати з задньоїходової, варіантів було купа ... Одним з варіантів був задня ходовавід Сієри і навіть задня частина була вся тільки виріж виставки іприварі ... Все начебто -Би нічого ... Але потрібно було зберігатиарки тих готовий і всі справи. Був варіант з японських бусиківвзяти щось, підібрати по базі щось можна було б зміркувати але тутодним теплим літнім вечором щось підказало мені що ходовий Сієритам бути і я значить з колега-кумом вирушив у майстерню де чекавнас третій наш колега-співробітник Serж-Gt…я йшов і розмірковувавдумав як я вже приварив зад Сієри і всі справи… але поки я довгодумав і йшов)))
/>
прийшовши в майстерню я дізнався що нещодавно в другому приміщенні (де лежала задня частина) відбувалося прибирання та здавання металута колеги вирішили розрізати задню частину на потрапах і здати наметал…
добре що не здали)))
до 6-ї ранку
друга половинка

нарешті коли задня частина з усіма кріпленнями була зварена іпідігнана я вирішив з цією думкою переспати!

< Після того як все було готове і я відпочив гарненько, до менедійшло що так не піде, що не потрібні цій машині ці самі фендери, вирізання арок 79 років. Бути
Довго роздумуючи і підбираючи варіанти я вирішив зупинитися нарідному мості (поки що =)) зробити тяги з регулюванням під новіланжирони (вони-таки і є рамою), тут же відразу піднялося питанняіз заниженням, положенням моста і жертвуванням задніх сидінь, оскільки міст був піднятий максимум верх (практично в салон) дляправильної роботи підвіски та й ту почалося де бути склянкам, якбуде все працювати і т.Д
прийшли до думки з колегами з майстерні CarCustomsvk.com/carcustoms зробити коромисли які будуть дестабілізуючимелементом під час роботи підвіски

ще потрібно було зробити регульовані амортизатори (кайловери), зробити розрахунок ходу підвіски і все це зібрати до купи взборі
обварювання косинок
підвіска виставлена, працює потрібно додати регулювання на тягу відкоромисла до мосту!