Продовження історії: технічна частина

Ще при першому огляді я зрозуміла, що обслуговувалась машинкаперший і останній раз на 2500 км, про це свідчила і наклейка підкапотом і масло, що нагадує гуталін. Масло і всі фільтри поміняли впершу чергу на тому ж СТО, де робився кузовний ремонт, після цихпроцедур нічого в стані авто не змінилося:«чек» горить, двигунтроїть, оберти плавають, з вихлопної валить чорний дим.

<
Насамперед я, звичайно ж, вирушила на комп'ютерну діагностику доофіційного дилера в Дніпрі.Ось тут мене і чекав першийсюрприз.Майстер близько години чаклував з планшетом, а потімсказав, що до машини підключитися йому так і не вдалося. Розповів, що рідний сканер один на всю Україну, його потрібно замовляти вголовному офісі і робили вони це лише раз для гарантійноїмашини.Адміністратор взагалі заявив, що його не існує.Ну та гаразд, попросила спробувати хоча б частково усунути несправності безсканера. Що коли і як виявляється, але у ремонті без комп'ютерноїдіагностики мені відмовили. А діагностувати чим неіснуючимсканером? Шок. Нагадаю, це офіційний сервіс. Спробу допомогти вонивсе ж таки зробили:зняли клему з акумулятора в надії, що чекпогасне… не згас, що не дивно. 100 км. Трубку взяв директор ізапевнив, що діагностику зроблять, машину відремонтують і взагалінемає приводу для занепокоєння. Вже вранці ми прямували доЗапоріжжя. Не знаю, чи це пов'язано з відвідуванням сервісу, алемашині стало явно гірше:на педаль газу вона практично не реагувалаі вище 40 км/год розігнати було складно. Складалося враження, щохтось тримає за задній бампер, а чек почав миготити. Із рем. Зонине гнали, всі показували та розповідали. Якимось дивом ріднийсканер якраз був у них. Зробили комп'ютерну діагностику, якапоказала цілий букет помилок:Р0131, Р2187 та багато Р0141 у різнихваріаціях.
Огляд підкапотного простору показав, що одна з форсунок не повністюзакручена, відповідно мотор наковтався повітря і лаявся на біднусуміш. Розібрали, почистили, що могли, зібрали, добре всезакрутили, скинули всі помилки. Двигун відразу почав працюватирівно і тихо, але Р0141 не зникла. Майстер припустив, що требадеякий час поїздити і дати машинці заново переналаштуватись.Рекомендували змінити свічки. Рівно двигун попрацював недовго… Закілька днів поміняли свічки, перевірили форсунки та скинулипомилки. Начебто все заробило як треба, але чек не погас. Зновувідправили "покататися, подивитись". Якщо краще не стане – мінятидругу лямбду. Краще не стало, чек знову почав блимати, а машина ненабирала швидкості, тож наступним під підозру влучив каталізатор.Запропонували вибити та поставити обманку, т.К. Міняти лямбдипросто немає сенсу, якщо каталізатору погано. Неохоче, алепогодилася. Наступного дня зателефонували і сказали, що зкаталізатором все гаразд і таки треба міняти другу лямбду. Ок, поміняли. Помилки скинули, чек погас. І начебто все стало добре, але за традицією ненадовго, всі неприємності повернулися разом ізчеком. Знову розібрали/перевірили/почистили все, до чого моглидістатися, перетрусили всю проводку... І нічого не знайшли.
Перевірили компресію – в межах норми, але ближче до нижньої межі.Тут фантазія у сервісу розігралася не на жарт, чого я тільки непочула про свій автомобіль:від вже зашатаного в мотлох мотора доскрученого пробігу з якихось божевільних цифр (показати/довести такі не змогли). У ці дурниці я, звісно, ​​не повірила. За підсумкомбула пропозиція викупити автомобіль за дуже непогані гроші…) Але милегких шляхів не шукаємо, тому довелося сервісу продовжити пошукнесправності. Почали з перевірки різноманітних датчиків:холостогоходу, дросельної заслінки, витрати повітря. Замовляли по одному, ставили, перевіряли …і знову нічого, поведінка машини ніяк незмінювалося. У сервісу знову закінчилися ідеї і вони вирішилиповернутися до двигуна, тобто. Розкрити його, але далі за клапаннукришку лізти не дозволила. Виявили сильно розтягнутий ланцюг. Проте, що вона натягується після запуску двигуна, ні вони, ні я тодіне знали. Більше того, до певного моменту всі були впевнені, що тамремінь ГРМ, а не ланцюг і навіть висували версію, що його непомітили. Загалом цього разу під заміну потрапили ланцюг, натягувачі заспокоювач. На цей захід машину перегнали кудись у гаражі додосвідченого моториста та друга директора за сумісництвом. Але йтут не склалося. Майстер подивився і сказав, що двигун працюєідеально і лізти в нього відповідно відмовився. Порекомендувавшукати причину в електроніці. Знову глухий кут і повна відсутністьідей. Здавалося, вже нема жодної неперевіреної деталі, а нерви вжепочинали здавати не тільки в мене. Знову розібрали підлогу машини, накатали не один десяток кілометрів, сподіваючись виловити причину, але все в порожню. Раз на холодну жодних проблем немає, а залізосправне, отже, справа таки в електроніці. «Мозок» починаєотримувати неправильні дані, коли щось входить у роботу за певноїтемператури, тобто. Перша лямбда. Відключили її програмно іповедінка авто явно змінилася на краще. Одразу ж замовили нову. Нацьому все закінчилося. Цікаво, що помилок по першій лямбді не було.Точніше, була одна, але неактивна і після видалення більше нез'являлася. Загалом машина провела в сервісі трохи більше місяця.Завершили цей тривалий ремонт позачерговою заміною олії. Так якстаре за 1000 км сильно почорніло, двигун промили та залили гарнусинтетику. Автомобіль абсолютно справний донині. Ось так нелегколагодити рідкісну китайську машину. Досвіду з цими машинами усервісменів немає зовсім, максимум заміна олії та деталей підвіски.До багато доводилося додумуватися самій, спасибі форумам і драйву))Окреме спасибі майстру, який таки довів цю справу до кінця, частожертвуючи особистим часом. Незважаючи на всі складнощі володіння, Джулька, як і раніше, залишається улюбленим авто, щоправда, вжевихідного дня)