< i> Можна уточнити, що в основі XC60 - подовжена платформакросовера Land Rover Freelander 2 (колісна база збільшена з 2660 до2774 мм), але у британця ззаду використовуються стійки McPherson, ау Volvo застосована багатоважеля.
В результаті вийшли на розміри:
Близько половини конструкції кузова виконано з різних сортівзміцненої сталі Присутні елементи з легких сплавів:алюмінієвого імагнієвого Для порівняння, «скелет» Audi Q5 складається звисокоміцних сталей більш ніж на 70%./i>
Автомобіль має площу лобової поверхні 2.6100 м2, коефіцієнтаеродинамічного опору 0.35, а площа опору становить 0.9135 м2 (джерело)
>
Двигун:
П'ятициліндровий турбодизель (D3 (з 2013 модельного року D4))D5244T17, 2400 cc, 163 л. С. При 4000 об./хв., 420 Нм при 1500, 0 -2500, 0 об./хв. Витрата паспортний — 8, 9 л/100 км — місто, 6, 8 —змішане, 5, 6 — траса. Роботи на абсолютно нові рівні. Цей оснащенийдвома секвенційними турбінами і новітніми п'єзоелектричнимифорсунками високого тиску сучасний силовий агрегат, що надихає, створює високий крутний момент (макс. 420 Нм) в широкому діапазоніобертів. При невеликих обертах включається турбіна низького тискудля миттєвого збільшення потужності та швидкого розгону. При вищихобертах поступово починає працювати турбіна високого тискузабезпечення швидкого обгону. Плавність роботи та низькі рівні шумупокращують водійські враження. D3 також оснащується двомавихлопними трубами підвищення спортивності образу. Необслуговуванийфільтр для затримання частинок ефективно зменшує кількість частиноксажі у вихлопних газах, а покращений контроль над викидами зменшуєрівні оксидів азоту — новий D3 вже сьогодні відповідає суворимвимогам майбутніх екологічних норм Євро 5.
Звичайно, з назвами двигунів Volvo начудив і з 2013 модельного рокувиправилася, а ось до 2013 модельного року D3 були і 2, 4 і2, 0:).
Для ілюстрації двигуна наведу малюнок D5, але, по суті, це і є D3, який трохи дефорсований в результаті зміненої прошивки:а ось таквиглядає D3:
Різницю між двома прошивками видно на графіках*:
(D3 пунктирна лінія графіка, D5 — суцільна)
/p>
*дані компанії RICA
АКПП:
/>
Якщо вірити Vida, то на моїй XC60 встановлено AWTF-80 SC, що єAisin AW TF-8# SC також відомий як TF-80SC (AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL) and TF- 81SC (AF21). Більш детально можна подивитися тут.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC. П'яти вищих передач Модульуправління коробки передач (TCM) адаптує перемикання передач так, щоб передача відповідала стилю керування, навантаження двигуна, вимог водія, швидкості і т.Д. Це забезпечує хорошу економію паливата збільшує комфорт завдяки більш м'якому перемиканню передач тазниженому рівню шуму.
На сайті виробникаwww.aisin.com/product/aut…ive/drivetrain/index.html, Що це коробасдля переднього приводу, а ось на іншому все окwww.aisin-aw.co.jp/en/pro…/drivetrain/at/index.html. Дивно…
Привід:
Халдекс з натягом у 5-10% на задню вісь.
< /p>
1.Конічна шестерня: Передає момент від коробки передач накарданний вал. Повертається завжди синхронно з передньою пароюколіс.
2.
Карданний вал: Передає момент від передньої осі (конічної шестірні)на задню вісь. Повертається завжди синхронно з передньою пароюколіс.
3.Муфта Active On demand (AOC):У разі приводу на всі колесапередає момент АОС з карданного валу на задню колісну пару.Обертається при працюючому повному приводі.
4. Диференційна передача: Передає зусилля на задню паруколіс. Повертається синхронно з передніми колесами при повномуприводі, що працює.
Більш детально про види повного приводу є на форумі витарівців.
Підвіска:
Підвіска передніх коліс типу McPherson і багатоважеля ззаду (детальніше буде окремий запис у БЖ).
Колеса та гума:
Литі 17 дюймові вагою 9 кг. Гума Michelin Latitude Diamaris 235/65R17 104 W (глибина малюнка протектора - 7, 4-8, 3 мм, маса шини - 13, 7кг, особливості - асиметричний рисунок протектора):
www.michelin.ru/tyres/mic…ment=2#tab-tyres-benefits
>
Додам трохи інформації з Авторевью, з якою я згоден (підкресливповні збіги моїх відчуттів :)):
У швидких поворотах машина чітко кермується і добре реагує на«доворот» керма. На граничній швидкості поведінка машини нейтральна— вона плавно сповзає на більший радіус, при цьому немає ні яскравовираженого зносу, ні замету.
На мокрій дорозі зчіпні властивості знижуються. Шини раноковзаються, зрив неявний, ковзання затягнуті. При спробі довернутикермо знесення посилюється і траєкторія випрямляється ще більше.При скиданні газу може виникнути занесення. Гальма на сухому –середні, на мокрому – ближче до слабких. Довший гальмівний шляхтільки у «Бріджстоуна». А ось калюж можна не боятися — «Мішлен»найкраще протистоїть акваплануванню в повороті.
Траєкторна стійкість — без зауважень, плавність ходу теж. За шумомє невеликі зауваження:шини озвучують крупнозернистийасфальт.
Краще за всіх протистоять акваплануванню в повороті, хороша курсовастійкість, керованість на сухому покритті, комфорт.
Слабкі гальма та невеликі зауваження щодо керованості на мокромупокритті, різниця у поведінці на сухому та на мокрому покритті.
Рекомендуємо без обмежень на сухій дорозі, на мокрій же краще непоспішати.
< /p>
У міру додавання інформації додаватиму, якщо не буде ліньки.
"
Краще всіх протистоять акваплануванню в повороті, хороші курсовастійкість, керованість на сухому покритті, комфорт. Мокромупокритті.
Рекомендуємо без обмежень на сухій дорозі, на мокрій же краще непоспішати.
У міру додавання інформації додаватиму., якщо не буделіньки.
"
Краще всіх протистоять акваплануванню в повороті, хороші курсовастійкість, керованість на сухому покритті, комфорт. Мокромупокритті.
Рекомендуємо без обмежень на сухій дорозі, на мокрій же краще непоспішати.
У міру додавання інформації додаватиму., якщо не буделіньки.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.