Будущие спеки.

Отже, про тюнінг і підняття потужності можна говоритинескінченно.
Основне питання — навіщо і для чого?
Драг мене зовсім не цікавить. Цікаво кільце і покотушки 60-200:))
1)Впуск INJEN SRI замість стокове повітряного фільтра:Спочатку дужескептично ставився до всіх тюнених впусків (хіба що, крімGruppe-M), але проїхавшись разок на Сівіке з К20 мотором і холоднимвпуском зрозумів, що така штука повинна бути у мене, хоча б череззвук включення VTEC, який чітко чути після установки SRI, приблизнотак:
<
По-друге, враховуючи відсутність пластикового захисту під бампером, застряг, що буде не герметично і може хопити воду., Що проблемнемає.

2)Випускний колектор 4-2-1 DCSports:

< p>
Ще більш потрібна штука, порівняно з впуском.
Установка подібного колектора на К20 моторах дає близько 10-15 силбез налаштування.
До неї бажано встановити тюнений catback і вихлоп, так як рідніможуть трохи погіршувати ефект (менший діаметр вихлопу).
Про цю хрень пояснювати не стану, навіщо вона потрібна. Тим більшевона в мене вже була :) Для кільця вкрай потрібна річ. Взимку, доречі, теж дуже корисна. 4) Шестерні 4, 5, 6 передач від ITR DC5. УJDM коробках DC5/ep3 4, 5, 6 передачі зроблені коротше, в порівнянніз EDM ep3 і RSX-S.
Бо авто більше використовується в місті і для покатушек на кільці, хочу спробувати такий сетап. Трохи менше максималка на вказанихпередачах, але й розгін трохи краще.
<
Але поки не знайшов відповідних варіантів за ціною. Для того, щоброзуміти, що приблизно дає установка впуску/випуску та ГП 5.06, можна подивитися відео:< br/>
FN2 повний стік
Si - хол. Впуск/випуск + ГП 5.06
1-55
2-90
3-129
4-175
5-215 У випадку заміни 4, 5, 6 передач на короткі від DC5отримаємо:
1- 55
2-90
3-129
4-162
5- 203 А якщо ще й додати до цієї пари 5.06:
1-52
2-85
3-124< br/>
4-158
5-195
6-240 Для кільця (мова про Чайку) — я вибрав би останній сетап.Саме постійно упираєшся у відсічку на 3-й, і не вистачає більшкороткої і тяжкої 4-ї передачі. :)))