Заміна Ніссану

Що ж, вже більше місяця як катаюся на новій машині, думаю можнаподілитися своїми враженнями, в порівнянні з X-Trail.
Загалом мене у всьому Ніссан влаштовував, начебто були якісьдрібниці та недоліки, але все ж таки закривав на них очі.Поки непроїхав трасою 800 км і зрозумів, що душа моя нудьгує за тим, як наКашкаї я їхав 160 км/год не напружуючись) їхати максимум 120 км/ч.Якби дороги були ідеальні, то я не сперечаюся - можна і 160спокійно топити, але у нас то рівна ділянка, то вся в ямах, тонавпаки - в латках, відповідно ходовка машини все це відпрацьовуєдалеко не Чесно скажу - я з цієї машини максимум 170 км/годрозганяв, далі було страшно 😊 Ще хотілося більшої плавності ходу, тому що начебто X-Trail м'який, а купи, лежачі поліцейські і т.Д., на ньому відчуваються добре.Ну і як завжди, хотілося кращоїшумоізоляції))
Почав думати - що ж взяти на заміну? Хотілося потужніше, м'якше, тихіше, щоб краще рулився і при цьому не відтягував кишеню як наобслуговування, так і втрату при подальшому продажу. Зваживши всіза і проти, обміркувавши різні варіанти, мій вибір зупинився наRX350 14-15 років і дизельний VW Touareg 14-17 років, за традицією, дивився на амеробітків. Дизельних Туарегів у штатах дуже мало яктаких, а з малим пробігом зовсім не траплялися, так само пневмавідсутня як така. RX з малим пробігом теж було мало (все ж таки вже5 років машині), але вибору було побільше, от і вийшло купити такийваріант. Вже маючи досвід ремонту Ніссана, я підійшов до процесунабагато серйозніше і через 5 місяців від покупки лота в США, машина вже стояла на обліку. Можна сказати, схилив мою думку в бікцієї машини)) І ось, сів я за кермо, починаю експлуатувати машину, чекаю отримати те, чого мені так не вистачало Ніссани. І що Видумаєте?
1) Машина в цілому м'якша і комфортніша, але дрібні купини, нерівності асфальту, лежачі поліцейські вона проходить точно так, як і X-Trail. Але обмовлюся — у мене комплектація на 19" колесах, можливо на стокових 18" воно дійсно м'якше.
2)Ніби шумоізоляція дійсно хороша, подвійне скло, шуму з вулицічути менше. Але ось млинець шумоізоляція арок! Шум гуми, бризкиводи від калюж, стукіт камінчиків при їзді по гравійці - все це таксамо чітко чутно, як і в Ніссані. 3) Зв'язка мотор-коробка. НаNissan стоїть сучасний модний варіатор, на RX стоїть старий мотор істарий автомат. Коли їздиш містом спокійно, крутячи двигун не вище3 тис, то тягло мотора відчувається однаково! Чи це автомат такийповільний, чи це варіатор сильно крутий, але факт є фактом.
Із сучасних плюшок — не вистачає камер кругового огляду 360, моніторингу тиску в шинах, попередження про зіткнення (на Ніссанівоно мене одного разу врятувало від ДТП), так само заводськеLED-світло було краще, ніж заводський ксенон у Лексуса. Але воно ізрозуміло, RX 2009 року розробки, а T32 - 2014, між машинами 5років різниці. Може здатися що я машиною незадоволений? Але ні, яспеціально зайшов з мінусів, щоб моя розповідь не виглядала якнахвалювання Лексуса в блозі про Ніссан 😁
Загалом — машина хороша, але вау-ефекту після Ніссана я не відчув.По трасі машина прет шо скажена, 190 км/год йде як влита. Попоганих дорогах в латках X-Trail на 120 км/год починав нишпорити іперебудовуватися, RX йде чітко, нікуди не скаче, неперебудовується, зберігається чітка руліжка і інформативність віддороги. Якщо увімкнути S-режим коробки, відключити стабілізацію, тоз місця машина зривається з таким поштовхом, що аж присідає назадніх пружинах! Але знову ж таки — просто в драйві коробка працюєзадумливіше, ніж варіатор на Ніссані, на обгонах трасою важіль КППдоводиться тикати в S. Музика 12 динаміків із сабвуфером граєпросто офігенно, брендовий Bose у Ніссана і близько не потрапляє.Якщо закрити очі на шум від коліс (який, в принципі, лікуєтьсятихою гумою), то в машині все-таки тихіше і комфортніше Ніссана.Всі ці завивання вітру, шум від дзеркал тощо. У рази тихіше. Якщовідкрити віконце, то відразу ж відчувається різниця, яка тутшумоізоляція) Ну і що не може не радувати - це правильні звиси, т.К. Я люблю то в ліс на шашлики заїхати, то кудись іншимибуераками проїхатися, для мене це + в скарбничку RX. На Ніссані явже встиг взимку розхерячити передній бампер через цю низьку губу.де величезний відсік, що йде вглиб під центральний тунель, вбардачку є поличка з поділом, кишеньки в дверях відсуваються (можназасунути пляшку будь-якої товщини і підібгати), між переднімипасажирами під центральною консоллю є просвіт, в який можнапокласти сумочку/барсетку, нарешті тобто підсклянник під лівимдефлектором пічки, як у попередньому X-Trail T31. Загалом купавсяких, здавалося б, дрібниць, які роблять експлуатацію автомобілязручнішою). Але, за великим рахунком, це все дрібниці, з технічноїточки зору, на відміну від Ніссана, машина виграє тільки в планіходової. Можливо від Туарега я отримав би вау-ефект, але, на жаль, навіть і помацати такий не в кого. Що дійсно викликає незручністьпісля Ніссана — це неповороткість. 400 кг різниці відчуваються ірізкі перебудови цій машині даються важче, хоча входження вповороти Лексусу таки даються легше.