Ремонт ВВБ, діагностика ВВБ, заряд ВВБ або поїздка на море)

Довго думав, чи потрібен цей запис чи ні, але виходячи із зібраноїмною інформації та спостереженнями роботи гібрида, все-таки вирішивподілитися. Досвідом.
Поїхали на море)

Буде напевно багато букв)) Якщо читати не хочеться і Ви все знаєте, то подивіться просто на фотографії) Не погано я відпочив )) А якщосерйозно, то все почалося з настанням спеки на вулиці.Гібриднаустановка стала менше допомагати в русі автомобіля, з'явилисяреколи (некоректний розряд і заряд ВВБ).Помилок IMA не було, але йправильної роботи теж. Батарея знімалася один раз для заряду (тодімені здавалося прокачування) Але вивчаючи технічну сторонуакумуляторів і експлуатуючи автомобіль щодня, я зрозумів що першівраження і виконана робота була не вірною!

<
ремонта),

Те, що вислав Саня!
А це робота Саші з Дніпропетровська. Винахід для розбираннябатарей))
До чого ж Слов'яни винахідливі))

а всім відомий SergAgent, допоміг у черговий разпорадою.

На радощах, що мені приїхали 4 непогані пари (а це 35% від усієїбатареї), я не сумніваючись розібрав свою ВВБ. Дав їй кілька днівполежати і зробивши виміри вольтажу на кожній парі - виявив чотирипари для заміни. Їхній саморозряд був найбільший з усіх. Часу, якзавжди, було мало, я підрівняв вольтаж і встановив усе на місце.Цієї ж ночі я поїхав до Криму. Дорога трохи більше 700 кілометрівна одну сторону. Все мало бути чудово. Але в перші 100 км шляху, язрозумів, що ВВБ стала ще гіршою… віддавала всього 3 кубики зарядуі падала в нуль. Якось я дістався кінцевої точки і закинувавтомобіль.
Яка там батарея, якщо є така вода))) Кастрополь, Крим. І відпочинок... Мені було все одно, на те що там буде із зарядом. Янасолоджувався чистою та теплою водою))) Але відпочинок був би неповноцінним, якби рідні не захотіли подивитися вкотре на різніпам'ятки південного узбережжя Криму. Гарно, чорт забирай… Скількиразів був уже в Криму, але щоразу природа вражає. Сумки зібрані, готові до поїздки. Заводжу свого коня. А він дуже грубо зі мною.Почав посилати мене. Кидатися і чеками, і IMA помилками… Подекудиузбережжя було підкорене і автомобіль через деякий час навітьдоставив нас до Харкова.
Природа Криму
Воронцовський палац

По приїзду, все знову було розібрано.Кожна пара зазнала глибокоїдіагностики. Було вивчено технічну частину експлуатації NIMHелементів. Поверхнево розібрано схему роботи IMA. Довго можна цевсе описувати… Постараюся пояснити людськими словами, що менівдалося вивчити і зрозуміти! за іншим). Сумарна напруга дозволяєпрацювати всій системі. Усі елементи розбиті так звані бамбуки, пари бамбуків. Для мене це секції. Їх 11 прим. Кожна секціяпідключена до блоку управління заряду і розряду (напевно, у нього єбільш правильна назва, але не має значення - помаранчева фішка).Кожна секція - це 12 послідовно підключених елементів NiMh зномінальною ємністю 1, 2 вольта. Ну, це всі знають. А що булонеправильно зроблено мною? Чому стан батареї погіршився? Адже язамінив поганіші секції (пари). Вимірявши окремо зарядженістькожної пари, я був здивований. Так як 5 пар були на 1 вольт менше, ніж решта 6 пар. SergAgent Порадив довести акумулятори (елементи) до критичної розрядки. Тобто. Брати кожну пару бамбуківі розряджати до 10-10, 8 вольт. Це розряд до 0, 83-0, 9 вольт на коженелемент. Не зовсім одразу розумів навіщо, але коли при розряді дозаданого значення в секції 1-2 елементи падали в 0, 1-0, 15 вольт, все стало ясно. У парах є померлі елементи, які мають меншийвнутрішній опір. Це завдає сильного удару на весь ланцюг, оскількипри зменшенні опору елементи втягують у себе напругу із сусідніхелементів і під навантаженням весь заряд відразу відпускають.Тобто. Розряджають нормальні елементи постійно, а самі заряд нетримають у собі. Це не оборотний процес старіння і уникнути цьогоне можливо, тільки шляхом заміни кожного елемента. Залежить відрівня напруги у всіх 11 секціях. Але як йому бути однаковим, якщо вкожній парі різна кількість елементів, що працюють? Ніяк.Саморозряд буде скрізь різним і відповідно і вольтаж на секціяхпостійно відрізнятиметься — так званий дизбаланс. Ремонтувати кожнусекцію не було часу. Я обзавівся ще деякою кількістю секцій (парбамбуків) і вирішив зібрати ВВБ. Зібрати однаково підібрані секціїза кількістю нормальних (живих, працюючих) елементів. Витратившимайже два тижні, я вибрав 11 пар, у яких 1 елемент після віддачі50% заявленої ємності — падає в 0, 1 вольта. В результаті я зібравбатарею, в якій є необхідні заміни елементи, але їх кількість (1елемент) на кожну секцію однакова. Таким чином, саморозряд у теоріїповинен бути ідентичним у кожній парі бамбуків. Толком незаряджаючи кожну секцію, після повного розряду і тільки вирівнявшиза 5 годин вольтаж (паралельно підключивши всі секції/пари) -батарея була встановлена ​​в автомобіль. Пуск автомобіля відбувсябез участі стартера. Батарея боргу сама заряджалася. Близько 15хвилин йшов безперервний заряд. Шкала на панелі приладів поповзлапо кубику вгору. Дійшовши до 4 кубиків, заряд зупинився і індикаціяна приладці повідомила про повну зарядженість. Поки не виходитьрозрядити батарею. Мені вистачає міста, щоб розрядити понад 3кубики. Щиро кажучи, такої роботи гібрида я ще не бачив. Автостоппрацює завжди. Машина на рівній дорозі їсть без споживанняпалива.

Буду оновлюватиму цей пост, щотижня і повідомляти про поведінкуВВБ.
Сьогодні 7-й день експлуатації, після підбору секцій.

На сьогоднішній день, вже відремонтував 3 пари бамбуків, шляхомзаміни вичерпаних елементів. Обов'язково опишу весь процес іповідомлю про результати такого ремонту, але наступного разу!
Можливо я десь помиляюся! Мало часу скажете Ви!
Але це мої докази та думки! Я не змушую і не вводжу в оману, апросто ділюся досвідом експлуатації гібрида.