Було багато припущень про вибір матеріалу та самого ремкомплекту.Вони є всілякі ... Починаючи від банально виточених нових втулок, до витончених рішень у вигляді якихось циліндрів і затискачів ... Япішов шляхом виточених втулок. Далі були роздуми і суперечки, зприводу вибору матеріалуhttps://megadriver.org/p1080579-ftoroplast-u-rulyovu-reiku
Я вже і забув про все це але ось біда, брязкіт повернулося ...Прошу відразу не штовхати в коментарях, про правильність або неправильність раніше виточених втулок, так як і на сьогоднішній деньвважаю фторопласт з коф.Тертя в 0.04 кращим матеріалом за стійкістюдо природного зносу, але не за нашими ковдобинами як виявилося.
тому, що зносилося чи ще щось неправильно було зроблено або вибрано— я не буду! Все було зроблено правильно і тішило мене не довгі 15тис. Км.. У черговий раз я зібрався в далеку дорогу. Шляху додомупо трасі М2, в Орловській області в темряві і на ділянці ремонтудороги, зі швидкістю 130-140 км на годину (не більше) - ловлюгрубий перепад асфальту. Було таке почуття, що див 10 - 15 перехід... Чесно кажучи, і сідниці жалілися про думки про наслідки. Тількирозслабивши жопу і знову набравши швидкість, я повторно ловлю такуж нісенітницю. Сторони. Поки що рано говорити про причину, алевиходячи з конструкції рейки, швидше за все, втулка з фторопластусвоє віджила))) Відразу був знайдений токар і виготовлені втулки.Цього разу з капролону, щоб встановити і порівняти різницю вмайбутньому.
Хочу ще раз нагадати, що виготовляв і виготовив:1. ФТОРОПЛАСТ Ф4 -коф. Тертя 0, 04 було встановлено
2. КАПРОЛОН (пОЛІАМІД ПА-6) —
коф. Тертя 0, 05 — буде встановлено
Не заглиблюватимусь далі у фізико-хімічні властивості. Хочувідзначити, що щільність капролону більша.
Саме з цієї причини зробив цього разу втулки з цього матеріалу. Ато сука ці ями та ремонти, на теренах слов'янських земель — теманевичерпна! На перший погляд матеріали відрізняються кольором.Біліший фторопласт і еластичніший, капралон же аж страшно стискати.Таке почуття, що зараз трісне. Втулки встановлені за 4 години. Удрузів орендував витяг на сто - це скорочує процес у часі набагато)) Люфти і стукіт пішов. Пішов новий звіт вже капралоновимвтулкам. З'явилося кілька порад, які раніше мною були описані.Можливо полегшить процес.
1. Відкручуйте маточину від приводів і акуратно відводьте їх убік.Не знаю як там на рахунок усіх цивіках, але на моєму шрус вискакуєлегко і вставити назад тришип не знімаючи пильовики у мене навийшло…
2. Виточена втулка з правого та лівого боку, повинні бутивстановлені, щоб вал проходив через них із зусиллям рук! Якщо валруками проштовхнути не виходить, розміри втулки не вірні. Сам валвстановлюємо зліва направо та в місцях проходження втулок — легкийудар молотка через проставки.
3. Для того, щоб не париться з вильотами валу по сторонах і сміливорозбирати і збирати — можемо виставляти вал центром на 2, 5 обороти (повний хід майже в 5 оборотів) і все збирати назад. Двічіперевірив такий збір – усе працює. Головне потім кермо рівнопоставте)
4. Збирайте всі болти і гайки по коробочках))) Якщо будуть питання- задавайте! Усього не опишеш.
Коментарі20
У мене ще така думка була, заповнити наполовину рідким маслом. Як думаєте, що вийде з цього?
Крайні є, вони замість гумок вставляються, а тут ще якась усередині стоїть?
Чи є сенс точити ці втулки, якщо є оригінал?
Оригіналу немає
Вітаю, для того щоб не паритися з ввлетами валу, ти пишеш ставити на 2.5 обороту по центру, це як?
Добрий день! Поставив з права втулку від Рема спрва! Все добре але залишився стукіт з ліва Що там ставлять і ЯК?
Зліва потрібно підтягнути сухар. На драйві є пости про це. Якщо знос сухаря великий то заміна сухаря і пружинки. У подруги на цивіку ставив праворуч від рема зліва підтягнули на підлогу обороту. Стало краще, але зліва стук повністю не пішов.
У жодному разі не можна тягнути сухар. Потрібно прибирати люфт торсіонного валу в місці посадки на підшипник датчика моменту! Якщо хочете вбити Рейку-тягніть і слухайте далі «горе майстрів» хто це радить!
Не зовсім розумію де це.
На рейці стоїть датчик моменту чорний пластиковий. З нього стирчить верхня частина торсійного валу який під ноги водія виходить. Візьмися рукою за нього куди хрестовина від рульової колонки одягається і посмикай рукою. Якщо є хоч найменший люфт то це то
А ось у мене питання до знаючих людей, з якого матеріалу виготовлені оригінальні втулки? Як турбує заміна їх кожні 15 тис...
Можна тільки здогадуватися, що за матеріал. Але якщо розглядати і складати все що видно, то отримуємо пластикову втулку. За міцністю схожа на фторопласт, але не білого, а сірого кольору. Сірий фторопласт за інформацією з просторів інтернету - це фтор...
Це центруюча Втулка. Основна сталева з напиленням знаходиться далі, яка змінюється тільки з розбором корпусу Рейки, тобто з від'єднанням 1/3 правої частини
та ще як мені здається втулку треба трохи доопрацювати і зробити внутрішній діамант трохи менше а то вона у мене на вал легко зайшла.
Я робив на своїй авто і ще двох рейках. Скрізь діаметр внутрішній 26 і вал всаджував молотком. Меряй діаметр вала у себе.
Виготовив собі втулку з капралону спочатку було все класно, пройшов 6 тисяч км за брякала((()
Ну подивимось. Може не капралон? Хоча якщо в тебе легко вставилося, то це пояснює швидке брязкання. Думаю втулка діаметра неправильного вирізана... Якщо бачив, то на кресленні є допуски в плюс. Вони малого значення, але не зайві. Удачі у ремонті
Точно не скажу, але дуже на нього схожий, твердий на відміну від фторопласту. За розміром не знаю віддав токарю креслення і все. Швидше за все він цей допуск не додав.
Так і буде. Капролон, фторопласт та інші полімери-це тимчасові не довговічні рішення
Розміри втулок різні на фото? (ширина)