З часів постійного володіння мною машиною, одним з перших процесівТО була заміна паливних шлангів та паливних фільтрів.
В той час я встановив два паливні фільтри (до паливного насоса іпісля паливного насоса — до карбюратора), а так само встановивєврошланги (гладкі) високого тиску.
У процесі експлуатації, незабаром, довелося відмовитися від другогопаливного фільтра (від паливного насоса до карбюратора) черезпогану роботу несправного бензонасоса "Pekar" (китайська копія), який у мене був встановлений на початку.
З плином часу, бензонасос був замінений на оригінальний, акарбюратор почищений і відрегульований.Фільтр замінений на новийвідповідно.Про це я писав у своєму записі: "чистка карбюратора тазаміна паливного насоса"
Нещодавно, став помічати, що на паливних шлангах почали з'являтисяневеликі тріщинки у великому Шланги вітчизняного виробництва, і якстало зрозуміло — якість їх погана… Тріщини з'являються від високоїтемператури підкапотного простору під час роботи автомобіля.картина мене дуже розлютила і зовсім не влаштовувала. Було вирішенозамінити їх.
На замовлення придбав паливні шланги євростандарту фірми "Gates".Придбав 1 м шланга діаметром 6 мм. Та 1 м. Шланга діаметром 8 мм.Таке рішення було запозичено у мого товаришаzorovor.
Бо мідна паливна магістраль має діаметр 6 мм., вхідний штуцернасоса "Pekar - 700" теж 6 мм., а вихідний штуцер насоса і вхіднийштуцер карбюратора мають розмірності по 8 мм., — було вирішеновикористовувати шланги відповідних діаметрів. Мідною паливноютрубкою доводилося сильно перетягувати стяжний хомут, так як призвичайній затяжці шланг прокручувався на трубці, що було поганоюгерметичністю паливопроводу. Так само придбав комплект (6 шт.)нових хомутів кріплень шлангів і новий паливний фільтр "невськийфільтр").
Новий комплект
Паливний фільтр я використовував проточного типу. Чому я невикористовував паливний фільтр із відстійником? Згоден, що він, можливо, краще виконує свою функцію, але у мене мідна магістральпролягає в призначеному заводом місці:у прямолінійному напрямку допаливного насоса, фіксується на кузові затискачами. При такомурозташуванні, при встановленні паливного фільтра з відстійником, корпус фільтра спирається на робили двигуна (впускний колектор), щоє неправильним та пожежонебезпечним фактором. Конструктивно, назаводі, установка фільтра взагалі не передбачалася:просто проходивпаливний шланг від мідної магістралі до вхідного штуцерабензонасосу. Породити мідну магістраль (відрізати, вигинати) якатегорично не хотів, тому я встановив звичайний паливний фільтр.Вважаю, його цілком достатньо. Від другого паливного фільтра (відбензонасоса до карбюратора) я, поки, вирішив теж відмовитися. Підхомути я обов'язково намотую 2 витка ізоленти (3М), щоб хомути нетак різали шланги/патрубки.
Після установки все виглядає так:
Магістраль до паливного насоса
Магістраль від паливного насоса до карбюратора
Тепер паливна магістраль повністю герметична. Все працюєчудово!
Роботою я задоволений! Усім бажаю успіхів!
Коментарі20
Доброго дня, а хамути ви якого діаметру брали?
Я собі мановський інжекторний паливний поставив, рекомендую
Дякую!)
www.port3.ru/images/catalog/mann-filter/wk512.jpgwk512
у нього низький опір якраз для мех.насосів і карбів підходить
Дякую!)
Закуповуюся шлангами у перевіреного продавця, але за останні три роки, якщо не більше, якість РТІ помітно впала!
Так, якість запчастин зараз жахлива…
Також замовив і вже проклав у паливній магістралі шланг гетс, розмірністю 6мм, на карбюратор звичайно складно було одягнути, так само як і на паливний фільтр.
Можна було шланг на 8-му і не купувати, тому що від бн до карба, можна спокійно надіти шланг на 6-ть)😁
Ні, братуха, там тільки шланг на 8-м. На 6 від БН до карбюратора не підходить.
Ну не знаю, у мене від Бн до карба, стоїть шланг на 6-ть)😀
у мене 8-ка на карб була одягнена, і то через пару років став знімати, і штуцер провернулся на карбі, а була б 6-ка загалом вирвався нахрен, хоча різниці ніякої особливо, все одно приклеювати довелося
Дивно, що 8 змогла провернути штуцер. Шланг напевно одубілий був? До речі, днями ставив новий бензонасос, то шланг на 6 знявся без особливих зусиль)
шланг як новий був і є
Напевно сам штуцер, був криво посаджений в отвір для посадки)
ну може просто його час настав
Можливо і так)
А мені не подобаються такі фільтри. Через свою лінощі довгий час їздив без фільтра, поки справа не дійшла до скидання ГБЦ, тільки тоді я обзавівся класними хомутиками і фільтром відповідальним на мої естетичні вишукування. Ну і про зайву довжину патр...
Бачив такі фільтри у продажу. Про зайву довжину трубки зауваженням не вважаю. Кому як подобається нехай так і ставить. Може надумаю другий фільтр поставити. Довгий шланг завжди можна вкоротити, а короткий додати? Тому, вважаю, так краще.