Заміна сайлентблоків задньої підвіски та задніх гальмівних колодок

Використовував напилок…
Перепресовані
Перепресовані
Залишилося лише кілька ударом молотком…
Імпровізований пристрій для запресування
Обережно опускаємо домкратом підпружний для вилучення пружини.

> З настанням тепла вирішив нарешті зайнятися задньоюпідвіскою + замінити задні гальмівні колодки.Всі запчастини булизаздалегідь куплені і чекали зручного випадку.

Список куплених запчастин:
Сайлентблоки заднього поперечного верхнього важеля ( "серпи") -Lemforder 31940 01 - 4 шт.
Сайлентблоки заднього поперечного нижнього важеля ( "кісточки") -Lemforder 31938 01 - 4 шт.
Сайлентблоки поздовжніх важелів "метелика" — Lemforder 36831 01 —2шт.
Сайлентблоки підпружинних важелів внутрішні — Masuma RU471 — 2шт.
Сайлентблоки підпружинних ) - Masuma RU-470 - 2 шт.
Болти кріплення важелів - Febi 29451 - 8 шт.
Колодки гальмівні на задні дискові гальма - Delphi LP1958 - 1к-т

Розважальні болти з шайбами ​​та гайками (через їх несподівано "негуманної" ціни) не взяв сподіваючись, що все відкрутиться і будевикористано повторно. А якщо розвальні болти намертво прикипіли довнутрішніх втулок "підпружинних" сайленблоків - не біда, потімзавжди зможу поміняти внутрішні сайлентблоки підпружинних важелівзрізавши ці болти "болгаркою" і вставивши куплені нові. Швидше завсе ця процедура буде зроблена вже на СТО (оскільки без ями чиестакади, яких у мене немає — це бачиться мені дуже незручноюоперацією). Заодно на СТО і "геометрію" зроблю.
Відразу вирішив що зніматиму всі важелі для зручнішого "випресовування-запресування" сайлентблоків. Гідравлічного преса умене немає, є тільки великі "тиски" - але вони мені для, власне, "випресовування-запресування" не знадобилися.
Процедура зняття важелів у принципі не складна за умови, що всіболти відкрутяться "приварені"), а не прикипіли до внутрішніхвтулок сайлентів. Зрізати гайку "болгаркою" безрезультатно - болтпрокручується разом із цією внутрішньою втулкою сайлентблока і невитягується однаково. У мене не відкрутився один болт кріплення "кістки" до поздовжнього важеля та обидва розвальні болти. Болт "кістки" зрізав болгаркою на вже знятому поздовжньому важелі, швидко та зручно. З розвальними болтами вирішив почекати до покупкинових.
Жодних оправок заздалегідь я не точив, у гаражі у мене завжди євсякі обрізки труб, кільця від підшипників тощо барахло.Якщо такого "запасу" у Вашому розпорядженні немає - можна на ринку потрібнопідібрати (де сантехнікою торгують).
1. Для демонтажу та встановлення амортизаційних пружин можнаобійтися штатним домкратом або використовувати "тарелевий"ВАЗівський знімач для передніх пружин. Стяжки з гачками, які я мав— мені не знадобилися. Пробував — довго і незручно, домкратомшвидше.
2. Всі з'єднання попередньо проливаємо WD-40 і залишаємо відмокатиПочинаємо завантаження багажника перед затягуванням болтів задньоїпідвіски. Помічаємо як розташований сайлентблок в поздовжньомуважелі
Старий сайлент, видно як розшарувалася гума.
Пристрій для перепресування сайлента підпружинного важеля.
3. Сайлентблоки "кісток" і "серпів" (побризкавши WD-шкою) легковибиваються на ковадлі підходящими по діаметру головками з набору, знизу підставляємо обрізки труб, що підходять по діаметру.Заздалегідь запам'ятовуємо, як встановлені сайленти в важелях (яміряв лінійкою). Забиваються тим самим способом.
4. Сайлентблоки "метелика" вибиваються 1-м ударом молоткапопередньо зробивши пропил зовнішньої обойми цього сайлентблоку.Отвір у гумі дозволяє без проблем вставити ножівкове полотно, ріжемо до "закушування" полотна, ріжеться терпимо. Забивав сайлентударами по зовнішній обоймі в "тисках", придумавши таку нехитруконструкцію (див. Фото).
5. Сайлентблок підпружинного важеля зовнішній (з боку маточини)випресовується відповідною головкою за допомогою довгої шпильки таобрізків труб потрібного діаметра. Гайки бажано використовуватидовгі або по дві відразу накручувати, щоб передчасно не "вбити" нашпильці різьблення. Щоб не погнути важіль - використав напилок 30ммшириною та 2 шайби (див. Фото).
6. Затягував усі болти важелів у положенні "автомобіль на колесах +100кг у багажнику". Як "обтяжувач" - бетонна бруківка. Несподіванодовго провозився із заміною гальмівних колодок, ніяк не хотів "утоплюватися" вниз поршень. На Ауді, наприклад, поршень крутиш івін сам по нарізах йде вниз, на Фокусі ж треба крутити з одночаснимнатисканням і не знаєш скільки його крутити доведеться і чивистачить сил натиснути))) До речі, для відкручування супортапотрібен шестигранник на 7. Його немає у стандартних наборах, раджукупити окремо довгу біту — дизелістам з двигуном 1, 6 тдсі вінзнадобиться ще як мінімум для відкручування паливних форсунок.трасою більше 100 км., і, як кажуть, — відчув я різницю. Природнопропав скрип "ззаду", підвіска стала "зібраною" і трошки жорсткішечи що.На швидкості йде впевненіше без розгойдування, в поворотахменше кренів (до цього грішив на задні амортизатори). Залишилосякупити розвальні болти, перепресувати 2 сайлентблоки, щозалишилися, і зробити "геометрію".