Томасетто Особливості регулювання та налаштування або ГБО євро 2-3

**/
Крім 2-х позначених гвинтів на самому редукторі є ще, так званий, "гвинтик жадібності" на шлангу.
А ось інструкція до нього по регулюванню. "> Кілька технікналаштування та всяких відгуків любовно стягнутих з різних автосайтів.
"розповідаю процес регулювання редуктора.
1. Дозатор газу (трійник на шлангу) закрутити десь на 2/3. Тобто.залишити 30-40% перерізу
2. Гвинт "якості" на редукторі теж викрутити практично повністю убік "-". Насправді цей гвинт точніше назвати гвинтом чутливостіредуктора. Він регулює стиск пружини, в яку впирається коромисло, на яке тисне мембрана. Коромисло відкриває клапан. На фото видно, як цей механізм працює. Таким чином, гвинт чутливості визначаємомент, коли починає відкриватися клапан у редукторі. Викрутившийого в "-", ми зрушуємо цей момент подалі від ХХ.
3. Далі виставляємо ХХ. Тут все просто, крутимо гвинт, домагаючисьстабільної роботи на ХХ при максимально закрученому гвинті. Йогоможна потім трохи відвернути назад, давши запас, на випадокпідключення дод. Навантаження (фари, грубка і т.Д.)
4. Регулюємо чутливість редуктора. Двигун працює на ХХ, починаємотрохи відкривати дросельну заслінку, імітуючи малий газ. Моторпочне троїти та глухнути. Походить через те, що газу через какналХХ надходить вже мало, а мембрана клапан ще не відкрила. Крутимогвинт чутливості у бік "+", повторюємо експеримент. Таким чином абоусуваємо або зводимо до мінімуму цей провал при невеликомувідкритті дросельної заслінки. Клапан у редукторі починаєвідкриватися майже одночасно з дроселем.
З базовими регулюваннями все.
5. Дозатор газу регулюється просто. Як пишуть у мануалі, потрібнозакрутити його настільки, щоб оберти обмежувалися десь 3000-3500 івідкрутити на 1-1.5 обороту. На практиці оптимальне регулюваннядосягається експерементально, шляхом пошуку компромісувитрата/прийом.
2.
Електрична схема редуктора вже налаштована і не вимагає будь-якоговтручання. Якщо ж редуктор вимагає налаштування, її можна зробити, виконуючи такі правила:
1. Загорніть гвинт регулювання холостого ходу.
2. Зупиніть двигун та від'єднайте газову трубку. Потім з'єднайтекотушку редуктора та газовий клапан тимчасовим проводом, приєднанимдо акумулятора.
3. Повертайте гвинт регулювання чутливості до тих пір, поки неприпиниться витікання газу.
4. Повторіть це регулювання вдруге і не закривайте гвинт занадтосильно. Краще мати невелику течу газу, ніж надмірно закритигвинт.
5. Відключіть котушки редуктора та клапана, від'єднавши тимчасовийпровід.
6. Відкрутіть гвинт регулювання холостого ходу на півтораоберти
7. Відновіть механічні та електричні з'єднання.
8. Запустіть двигун і відрегулюйте обороти холостого ходувикористовуючи тільки цей гвинт. Не потрібен" (з чим я особисто незгоден).
Отже власне газовий редуктор
На пропановому редукторі зазвичай є два регулятори (рідше —один)
В Це і основна проблема його регулювання в порівнянні з метаном, дерегулятор майже завжди один. Тому у метанового редуктора (і упропанового редуктора з одним регулятором) можливе ОДНЕ єдинеРОБОТОЗДАТНЕ налаштування. Працездатним я називаю налаштування зяким можна завестися і мати стійкий холостий хід. Всі інші можливіналаштування не дадуть можливість знизити оберти до рівня ХХ —машина просто заглухне, та й завестися ви також швидше за все незможете. Редуктор це по суті звичайний регулятор тиску, якийвлаштований так, щоб підтримувати заданий тиск незалежно відвитрати газу. Насправді він підтримує його не абсолютно точно.Зростанням витрати тиск дещо падає але з точки зору налаштування цене суттєво. Щоб вони точно знали, що редуктор пристрій дуже простийі ніяких чудес і хитрощів у його роботі немає. . "гвинтомжадібності" (він знаходиться не на редукторі а на шлангу).доводиться піднімати тиск у редукторі.
Якщо він відкритий досить можна приступати до налаштуванняредуктора.
Регулятор тиску являє собою гвинт стискає пружину.
На різних редукторах він може виглядати по-різному принцип прицьому не змінюється. (питання про редуктори з двома регуляторами яторкнуся трохи пізніше).
Щоб його крутити не розмірковуючи про високі матерії я сформулююдуже просте правило його крутіння:
ЯКЩО ВИ ЗАКРУЧУЄТЕ Гвинт ТО ВИ РОЗУМЕН ПОДАЧУ ГАЗУ РЕДУКТОРОМ ЯКЩОВИКРУЧУЄТЕ ТЕ ЗБІЛЬШУЄТЕ. Тобто. Цей регулятор діє подібно дозвичайного краника закрутили — менше газу відкрутили — більше. Необертали якщо при обертанні гвинт ВКРУЧУЄТЬСЯ ГЛУБЖЕ в корпусредуктора то він зменшуватиме подачу (ну якщо бути зовсім точним тотиск подачі) а якщо він ВИКРУЧУЄТЬСЯ то збільшувати подачу (тискподачі)

У налаштуванні вашого Ланоса вам буде незримо допомагати йогорідний регулятор холостого ходу (зрозуміло в розумних межах)
На око правильне налаштування холостого ходу визначається за рівнемтрясіння двигуна. Чим рівніше він працює тим вдаліше ви підібралитиск у реукторі. А все інше було описано багато разів. Двигун почневідчувати бажання завантажити Не даючи йому заглухнути дросельноюзаслінкою починаєте крутити регулятор в будь-який бік. Якщо двигунпрацюватиме гірше змінює напрямок обертання і відновлюєтестабільність роботи його (на око на слух). І так поступововідпускаючи дросель і обертаючи регулятор редуктора домагаєтеся щобдвигун більш-менш тримав неодружені (у цьому місці вам почнедопомагати Ланосівський РХХ) ну а потім обертаючи вин регуляторадомагаєтеся щоб двигун робота найбільш рівно з мінімальноютряскою.
Це і є оптимальне налаштування холостого ходу. Далі можна зайнятисякрученням "гвинта жадібності":
1. Проїдьте, якщо тяги море - закрутіть його на один оборот.Подивіться чи не стало більше трясти двигун. Якщо стало те виперестаралися і відкрутите го до рівня трясіння зникне.
2.Якщо тряска не виниклаА знову проїдьтеся подивіться на тягу якщовам здається що її все ще багато далі БАГАТОКРАТНО повторюєте ПУНКТ1 АЛЕ закручуючи спочатку по півоберта потім по чверть. Границеюзакручування можна вважати момент початку впливу закручування наякість холостого ходу. Якщо ви його починаєте помічати то далізакручувати його швидше за все не варто Ви можете звичайнозакручувати його і далі але щоб зберегти холостий красивий хід вамдоведеться відкручувати регулятор редуктора тобто. Збільшуватитиск-подачу самого редуктора щоб він "продавив" надто закручений "гвинт жадібності". Звісно, ​​з цілком очевидних причин економії цене принесе. Більше того, динаміка однозначно погіршиться, азагальна витрата при цьому навіть зросте. Тому налаштувань типу "наглухо закручений гвинт жадібності + до краю викручений регулятортиску" настійно рекомендую уникати. Це регулятор додаткової подачігазу. Він являє собою звичайне регулюється по перерізу отвір подаєгаз в обхід регулятора тиску. За принципом "кручення" він схожий нагвинт регулятора тиску. Закручуємо – менше газу викручуємо –більше. Оскільки існують редуктри де цього гвинтика взагалі немає, на першому етапі цілком розумно закрутити цей гвинт до упору і всірегулювання проводити виключно регулятором тиску. Якщо в русімашини немає ривків і провалів то про це гвинтику можна забутиназавжди якщо вони є то можна його трохи (але трохи! ) викручуватидо зникнення провалів і якщо холостий хід при цьому почнепогіршитися то трохи закрутити регулятор тиску. Але початківцям я брадив його взагалі не чіпати Витрати в межах 10-11 літрів приадекватній динаміці ви майже напевно досягнете і без цьогогвинтика, а ось проблем від його кручення можна отримати багато.Тому у мене особисто він закручений наглухо. Але якщо у вашомуЛаносі стоїть шестилітровий мотор цей гвинтик може вам ізнадобиться PS Не захоплюйтеся закручування гвинта жадібності. Газгорить повільно бензину особливо якщо суміш бідна. Потім закрутившийого до дурниці можна майже не виграти у витраті (а іноді йогонавіть збільшити) але динаміка буде ніяка. Якщо у вас витрата10-11, то ви швидше за все знайшли свою золоту середню. У менеособисто при витраті 11 машина їхала не гірше, ніж на бензині.Досягне такої ж динаміки при меншій витраті можна на жаль лишеперешивкою блоку на більш ранні кути запалювання.
Ну а все інше від лукавого.

4.
РЕГУЛЮВАННЯ ГБО НА КАРБЮРАТОРНИХ АВТОМОБІЛЯХ

Починаємо регулювання електронного редуктора. На електронномуредукторі-випарнику (далі "редуктор") є два основнірегулювання:тиску в другому ступені (далі називатимемо її "чутливість" - це ближче до істини) і кількості газу, що проходитьчерез канал холостого ходу.
Двигун потрібно завести на бензині та прогріти до робочоїтемператури, обороти холостого ходу встановити 950-1000 об/хв.Вимкнути подачу та виробити бензин. Вихідне положеннярегулювань:дозатор вивернути на максимум (максимальний перерізканалу подачі газу, якщо двосекційний дозатор з роздільнимрегулюванням по камерах, то перша камера на максимум, другу намінімум), гвинт холостого ходу загорнути до кінця, а потімвідвернути на 5 оборотів, гвинт чутливості поставити в середнєположення. - Встановлення холостого ходу. Завести автомобіль нагазі та використовуючи підсмоктувач встановити обороти 1700-2000об/хв. Тепер за кілька кроків потроху прибирайте підсмоктування і, обертаючи гвинт холостого ходу, знайдіть максимум обертів.Повторюйте ці кроки до тих пір, поки підсмоктування не будеповністю прибрано, а двигун стійко працювати на холостому ходу.Виставте гвинтом холостого ходу максимальні оберти. Потрохузагортайте гвинт чутливості, якщо оберти змінюються, то скоригуйтегвинтом холостого ходу максимум. Якщо не виходить, загорніть гвинтчутливості на 2 обороти і повторіть спочатку. У результаті гвинтчутливості загорнутий майже до кінця, двигун працює на холостомуходу на максимумі - 1100-1200 об/хв). Гвинтом холостого ходу, загортаючи, зменшуємо обороти трохи менше номінальних і потім, відвертаючи, встановлюємо 950-1000 об/хв. Друга процедура –​​налаштування чутливості редуктора. Потроху відвертаємо гвинтчутливості до тих пір, поки це не впливатиме на обороти двигуна нахолостому ходу, потім загортаємо на 0.75-1.25 обороту назад.Пробуємо різко "газати" - двигун повинен добре відгукуватися напедаль "газу". Третя процедура - налаштування дозатора. Напрацюючому двигуні встановіть 3000-3500 об/хв (можнавикористовувати помічника, але не підсмоктувати), і загортайтегвинт дозатора до тих пір, поки не знайдете поріг зміни в оборотах.Посуньте гвинт дозатора більше - менше, щоб переконатися в цьому.Викрутіть гвинт дозатора на 0, 5-0, 75 обороту від знайденого порога.Якщо двосекційний дозатор з роздільним регулюванням по камерах, товищесказане стосувалося першої камери, другу поставте на 25-30% відпершої. Якщо ваш редуктор має регулювання тиску першого ступеня, тозаглушіть двигун, закрийте витратну газову магістраль, до порожнинипершого ступеня підключіть манометр зі шкалою на 1.5 кгс/см2, (підключається через контрольний отвір заглушений гвинтом), відкрийте витратну магістраль, оборотах виставте тиск першогоступеня 0.38-0.42 кгс/см2. Після цього повторіть регулюванняхолостого ходу та чутливості редуктора. Ці роботи єгазонебезпечними, і якщо ви не впевнені як під'єднання, то кращезвернутися до сервісу.

Прикінцева процедура. Проводитися так само, за кілька кроків.Пробуємо різко натиснути на привід "газу", потім загортаємо гвинтчутливості по 0, 25 обороту доти, доки не відчутиметься провал унаборі оборотів. Після цього відвернути гвинт чутливості на 0, 5обороту. Останню операцію краще проводити не на слух, а на "торкання" автомобіля з місця на малому "газі". Після цьогоповторити процедуру налаштування дозатора. Починаємо регулюваннявакуумного редуктора. Вакуумні редуктори у свою чергу поділяютьсяна два види:з роздільним регулюванням холостого ходу та чутливості, з об'єднаним регулятором холостий хід/чутливість.
Налаштування редуктора з роздільними регуляторами не відрізняєтьсявід налаштування електронного редуктора. Налаштування вакуумногоредуктора з суміщеним регулятором проводиться наступним чином.Перша процедура - встановлення холостого ходу. Завести автомобільна газі і, використовуючи підсмоктування, встановити обороти1700-2000 об/хв. Тепер потроху прибирайте підсмоктування і, обертаючи гвинт налаштування холостого ходу, знайдіть максимумобертів. Повторювати ці кроки до тих пір, поки підсмоктування небуде повністю прибрано, а двигун стійко працювати на холостомуходу. Виставте гвинтом холостого ходу максимальні обороти -1000-1100 об/хв. Гвинтом холостого ходу, загортаючи, зменшуємообороти трохи менше номінальних і потім, відвертаючи, встановлюємо950-1000 об/хв. Заключна процедура - налаштування дозатора. Напрацюючому двигуні встановіть 3000-3500 об/хв (можнавикористовувати помічника, але не підсмоктувати), і загортайтегвинт дозатора до тих пір, поки не знайдете поріг зміни в обертах.Посуньте гвинт дозатора більше - менше, щоб переконатися в цьому.Викрутіть гвинт дозатора на 0, 5-0, 75 обороту від знайденого порога.Підрегулюйте холостий перебіг. Все — ГБО налаштовано. Бажаноперевірити налаштування ГБО на вміст СО та кисню у вихлопних газах.У разі російської дійсності (у глибинці) реально перевірити лишеСО, його зміст має бути не більше 0.35- 0.45%. Регулюванняпроводити гвинтами подачі кількості повітря на карбюраторі тагвинтом холостого ходу на редукторі. При підвищеному СО додавати накарбюраторі, зменшувати на редукторі, при заниженому - навпаки. Дляентузіастів "газового" руху можна порекомендувати таке налаштуванняГБО. Купити датчик кисню з підігрівом від упорскових моделей "лада", вварити в глушник після "штанів" перехідну гайку для ньогота встановити. Провід підігріву зонда підключити паралельногазовому клапану, а сигнальні провести в салон (екранованим дротом)і підключити до тестера. Тепер ви завжди можете бачити налаштуваннявашої ГБО. Якщо показання тестера в межах 0.2-0.8 Вольта, то всео'кей, якщо менше - то суміш бідна, більше - багата. Але несподівайтеся, що показання будуть однорідними у всьому діапазоніоборотів і навантажень, доведеться налаштовувати для коханих. Щецікавіше замість тестера підключити емулятор лямбда-зонда зіндикацією. Є такі пристрої для вприскування з трьома світлодіодами— червоним, жовтим і зеленим. Коли налаштування оптимальне -світиться жовтий, ні - червоний або зелений. Наступний крокпрогресу — підключення до зонда спеціального пристрою намікропроцесорі керуючого електронним дозатором на основі кроковогодвигуна, але це навряд чи поза плечима поза сервісом, та йдорого.

У висновку розглянемо типові несправності ГБО:Автомобіль поганозаводитися на газі.
Для електронних редукторів причини наступні:неправильне регулювання (зменшена чутливість), несправність редуктора ( негерметичністьдіафрагми другого ступеня), несправність дозволяючогоелектроклапану (замкнуті витки, заїдання якоря), несправність блокуелектроніки (не дає пуск газу при включенні, дає занадто мало газупри включенні), несправність стартера ( "просаджує" напруга прироботі, чому не включаються електро ), несправність двигуна (зносциліндропоршневої групи).
Для вакуумного редуктора додамо недостатність розрідження увпускному колекторі внаслідок підсмоктування, зносу поршневоїгрупи, несправності стартера. Для вакуумних редукторів для кращогопуску рекомендується встановлювати електромагніт примусової подачігазу. Погана динаміка розгону, "провали" при розгоні, підйомі вгору. Неправильне налаштування редуктора чи дозатора, несправністьредуктора. Засмічений фільтр у газовому електроклапані (у деякихредукторах є додатковий фільтр на вході редуктора, наприклад, "білоруський", "рязанський" - і про нього забувають). Неправильнопрацює швидкісний клапан витратної магістралі в мультиклапані (надто чутливий і "спрацьовує" при великій витраті - цим грішить, наприклад "автосистема/Калінінград"). Надто низька температура дляданого складу газу (це характерно для зимових умов експлуатації).Низька температура редуктора (погана протока охолоджуючої рідини, недостатній рівень її в системі і як наслідок — перезбагаченнясуміші).
Велика витрата газу. Налаштування редуктора чи дозатора, несправність редуктора. Перебої в системі запалювання, несправнаодна чи більше свічок. Дуже мала компресія двигуна.

Бавовни у впускний колектор (типово для упорскових двигунів).
Занадто бідна суміш (неправильне налаштування редуктора, дозатораабо підсмоктування) повітря). Несправність однієї чи більше свічки, занадто великий зазор у свічках, несправність наконечника свічки, несправність високовольтного дроту. Пізніше запалення. Несправністьклапанного механізму (прогар клапана або клапан "затиснутий").**Гвинт на 2ю камеру на трійнику треба крутити так щоб привідкритті 2й камери росла тяга. Звичайно вона зросте прирегулюванні = 1й камері. Питання скільки треба крутити-це компромісміж витратою і прийомистістю двигуна (авто).Якщо Ви порівняєтежиклери та їх співвідношення між 1й та 2й камерами карба тоспіввідношення їх близьке до рівня приросту перерізу газу.Тобто. Тіж 20-30%.