Мотор D4EB: тупість або хитрощі

Як я вже й писав у темі про покупку авто, дорогою з місця покупкидодому на 3-й тисячі пробігу, спалахнув чек і мотор пішов ваварійний режим.
За допомогою ODB модуля побачили що помилка по датчику тиску навипуску і дві по сажевому фільтру.
Зрозуміло, що руки тягнуться до сажевого фільтра — вибити, розтоптати і забути про нього, давши мотору дихати у випуск.відкриватися цікаві подробиці і з'являтися сумніви в тому, що цевирішить проблему.
1. З чого б це на 110 тисячах померти сажевику?
2. Фільтр явно намагалися просвердлити наскрізь по центру товстимсвердлом.
Значить проблема була, про неї знали, намагалися вирішити, але вНімеччині, звідки машина приїхала до Естонії, висадити сажевик — неваріант — висадять тебе на кишеню на найближчому техогляді (видачасертифікату на екмплуатацію TUV) .
Ось і розібралися чому машина закінчила своє життя в Німеччині ібула продана…
Зрозуміло, після видалення фільтра сажі машину перешили, але яквиявилося некоректно — не "засинав" бортовий комп'ютер післязупинки мотора і висаджував за ніч акумулятор. Але крім того, машина неабияк диміла солярою, причому як на неодружених, так і принаступі на тапок. Зрозуміло було що ллє паливна, залишалосярозібратися чому.

Почалися поїздки по сервісах, тому що я не відчуваю в собі силрозібратися з турбованим комон рейлом в домашніх умовах. Офіціаламнічого не дала:машина димить, усі параметри в нормі. За їхнімибазами у машини навіть форсунки за кодами рідні. Розводять руками, пропонують або замінити двигун або не морочити їм голову. Єдинарадість, офіціали підтверджують історію та пробіг авто — 110 тисячпо їхніх базах і є. Їдемо до інших, третіх і четвертих уженеофіціалів. Всі читають параметри двигуна і розводять руками.Найзатятіші розповідають мені історії про те, що поки вони за парутисяч доларів не повернуть сажовий фільтр і повернуть ріднупрошивку і не почнуть крутити з конфігурації "завод", торозібратися з проблемою не зможуть. У результаті, на різнихсервісах замінили повністю привід ГРМ, прибрали підтікання помотору, дивилися клапани, смикали форсунки, хотіли мінятивитратомір повітрям, але ніхто так і не міг сказати в чому проблемаі димність мотора.
Зневірившись, я приїхав до паливника з готовністю зробитиремонт/заміну форсунок та ТНВД за результатами тестів паливногообладнання на стенді.Виявилося, що хтось і колись форсунки дійснознімав, замінений 1 розпилювач, але якогось чорта після зняттяфорсунок. З посадили на нові мідні шайби з товщиною приблизно аж у3 мм, замість заводських міліметрових. Справні форсунки просто лилив колодязі голови і паливо не згоряло в камері, а частково виліталов трубу і стікало в маслосистему. Як відмінно відремонтованіфорсунки могли поставити на "неправильні" шайби? Дурість чи саботажз метою знецінити машину? або форсунки робили на сервісі, а ставивгосподар-рушкіроп сам? Чому цього не помітили на сервісі, коли вжена моє прохання смикали форсунки? Загалом, цього ми ніколи недізнаємося, Але проблема була вирішена раз і назавжди заміною цихсамих шайб під форсунки. Впуск, піддон, загажений маслоприймач і заостанній рік помив мотор 3-4 рази помінявши масло і фільтри. Пропроблему забув уже як рік, але втраченого часу і нервів залишаєтьсяшкода досі.