Двигун 1.9 CDTI один з найбільш вдалих але і найгеморнішихдвигунів, які встановлювалися на Опеля. І інші.
Є 3 варіанти цього двигуна:100 сильний, 120 сильний і 150 сильнийЗнаю, що різниця точно в кількості клаппанів і відповідно зпотужністю. Rail.
Взагалі двигун по самі помідори напханий мільйоном різних датчиківелектроклапанів, які як ви здогадуєтеся частенько виходять з ладу ітягнуть за собою купу проблем.
Ось і я зіштовхнувся з такими проблемами. Ну, по-перше, вартопоговорити про, як виявляється, дуже відомий у колах власниківтаких двигунів, клапані ЄДР (клапан рецеркуляції газів, щовідпрацювали): "ця штука врятує нашу екологію" - так кажутьінженери, а відбувається це так:відпрацьовані гази прямують назад увпуск двигуна для додаткової обробки, а разом з цими газами у впусклетить велика кількість сажі і всякої іншої херні і як виздогадуєтеся при нашому паливі такої херні дуже багато. І ось самеклапан ЄГР регулює подачу цих газів у впуск, і ось згодом клапанпочинає засиратися цією сажею і починає клинити. За ним післядросельної заслінки в колекторі на впуску в циліндри стоятьелектронні заслінки, які регулюють завихрення повітря в колекторі, тобто. Регулює максимальне заповнення циліндра повітрям. І осьпісля засирання клапана ЄГР, гавно починає ще більше літати, ще йразом з гавном з вентиляції картерних газів, які випльовують разомз газами ще й масло і ось така купа гавна летить на ці заслінки, незабаром вони засираються і клинять тим найбільше вбиваючи їхелектропривод. У результаті виходить убитий клапан
ЄГР, убиті заслінки колектора та й засрану всю систему впуску. Зцим я зараз і борюся! ) ЄДР за порадами багатьох власників тазнавців краще заглушити, т.К. Робота його впливає лише на екологію, а проблем багато приносить! глушиться по-перше металевою заглушкоюз боку подачі вихлопу у впуск, та й за тим треба вирубувати його щей програмно, щоб не лаявся комп'ютер і не вводив двигун в аварійнийрежим. Ну а колектор тільки під заміну!
Клапан ЄДР мною був благополучно знятий. Побачив я в ньому щільнозабитий чорний шматок гавна, який весь вечір намагався вичистити. Урезультаті все було прочистено, клапан почав рухатися. Вранціставлю його на місце з мріями про те, що він заробить і буде у менегарний настрій, АЛЕ не тут то було, заводжу тачку, валить шаленийдим з вихлопу і тачка за хвилину глухне. Затягую канат на пузі табіжу пішки на роботу. Увечері, поміркувавши над тим, що моглостатися, приходжу до висновку, що все-таки електронна частинаклапана померла і до того ж на додаток по ходу клапан не щільнозакривається і тим самим у закритому положенні все одно пропускаєвелику кількість вихлопних газів у впуск тим самим душить двигло.Вирішили виготовити металеву заглушку, є на фотці нижче і заглушитицей клапан, тим самим не давши гавну летіти у впуск. На черзіпрограмне відключення цього клапана.
Коллектор з електроприводом планую отримати цього тижня.
Коментарі20
Читаєш через 9 років коментарі з приводу ЄДР і так смішно стає)
Привіт! Скажи все ж таки варто купувати таку тачку? Хочу універсал з дизелем 1.9
Віддав сьогодні машину на СТО, що видалили нафіг ці заслінки і заклали отвори від них. Нехай привід працює думаючи що він їх крутить. Все одно у мене злетіла тяга і заслінки кожна сама по собі, заслінки сильно люфтять на осях і з них сифоніт - колект...
З них може сифонувати дим під час запуску на холодну?
Може, вони бовтаються і роздовжують посадкові отвори. Ну і на гарячу теж сифонити будеш
а де цей клапан знаходиться? егр? як долізти до нього, не знайду інформації ((( загорівся чек недавно, скинули ... але загориться знову. треба глушити засранця)
треба фотку знайти в інеті, у тебе 120 сильний мотор він відрізняється від мого конструктивно. але ти впевнений що у тебе егр? помилки зчитував коли чек спалахував?
так, написала помилка клапана егр) а висвітлилося це після марш кидка до Москви і назад 2000 км + по спідометру постійно тримав 130-170
ось так він вдивиться в тебе окремо img16.allegroimg.pl/photo…00/37/96/91/39/3796913919, а на цій фотці img17.allegroimg.pl/photo…al/38/09/ 13/12/3809131253, твоє двигло, в самому верху фотки ЄДР із чорною рефленою хернею (ел. частина ЄДР)
ось це діло, дякую! а ваш вердикт? чистити чи глушити?
ну багато скрізь обговорювалося, однозначно глушити, просто зазвичай потрібно ще з мізків відшивати, мені це 100 євро обійшлося, мож у тебе комп і не лаятиметься!
ну ... якщо що сподіваюся через обід погасити ... а взагалі навесні планував робити даунпайп, видаляти кати ... і прошивкою скинути еологію, збільшити можливість ... тоді і егр відключити програмно можна буде
просто у мене при заглушеному ЄДР борт весь час входив в аварійний режим їздити було напружено!
зрозумів!
А чи не пропалить заглушку егра той об'єм сажі який летить? Де то бачив фотку бляшанки яку ставили як заглушку егра. може навіть і у Steel234 в бортовому.
Хих, це в мене і була. З часом проб'є, тому тепер хлопці глушать ЄДР з обох боків. Жесть)
ну так, періодично варто перевіряти! що ж зробити раз такий гемор встановили на цей двигун?! ну і друга заглушка на вході в колектор не завадить!;-)
100- і 120 лс варіанти (Z19DTL і Z19DT) мали 8 клапанів і у них не було заслінок завихрення. Однією проблемою менше ... Але ось у 2005 році з моторами Z19DT трапився анекдот-з якоїсь причини вони не поставлялися. Їм на заміну прийшов тимчасово Z19DTJ...
італійці все-таки мені здається все-таки думають, що ці заслінки - це кльова ідея )))ну про ГРМ я маю уявлення про те, що мене чекає, а ну як докладніше про заміну масла? Що мене чекає при цьому? ))
при заміні ГРМ не шукай шестірню другого pacпредвала - вона на іншій стороні) І мотор доведеться або підвішувати, або підпирати, там кріплення треба зняти. Про масло -> /#postТам весь врішся в маслі. фільтра фіг підлізеш, і відкрутивши її зі смачним ...