Реле, що втягує, або як горіла Pattaya

Історія була давно і розповідати про неї не хотів у зв'язку звідсутністю підкріплювальних основних фото або відео. Але все жтаки спробую, як можна реальніше описати цю історію.

Якось помітив, що Паттайя не відразу заводитися, прислухався призаводці, а реле стартера, що втягує, то не відразу спрацьовує, діагноз показав, що втягує під заміну, поїхав на авторинок зістарим реле, що втягує, показую втягуючу, мені. Ось таку.Людинатрохи порившись серед купи стартерів, генераторів і втягуючих, дістає коробочку і витягує з коробочки реле, що втягує, копія мого, навіть зі значком мітсубісі.Придбую і їжу встановлювати. Втягуючимреле на місце, силові контакти втягуючого при встановленні стартераупиралися в виступ рами, на який кріпиться права подушка двигуна.одним із силових контактів (вільний плюс, який не закриваєтьсязахисним кожухом) та виступом рами, на який кріпиться права подушкадвигуна, близько 6-7 мм. Дивно, подумав я. І для безпеки замикання, під час вібрації двигуна, засунув між контактом та виступом рамишматок 5 мм гуми. І про цю незручність було забуто. Пройшло парутижнів і я став помічати, зрідка, на великих нерівностях дороги надолю секунди загоряється лампочка АКПП, як коробкаперезавантажується і на цю ж частку секунди вона відключається івключається і супроводжується скрипом у колонках, на швидкостіривків ніяких немає, але при малих швидкостях трохи смикає коробка.Став грішити на контакти, що з'єднують АКПП. Кожен з'єднувальнийконтакт АКПП роз'єднав, прочистив, продув, бризнуввологовідштовхувальним аерозолем для електроконтактів і з'єднавназад. Сів за кермо і поїхав — не допомогло, дуже зрідка проблеманагадувала про себе, але великого значення чомусь не надав. Пройшлоще якийсь час і приїхали ми на черговий етап змагань Кубкачемпіонів. Запчастини на фото:CB0150 Кільцева гонка, близько 20 км, з безліччю кренів, крутих підйомів і спусків протягом якої є кількаСУ ( спец. Ділянок). Ті СУ, які ближче до табору пішли ми оглядатидля вибудовування тактики та траєкторії проходження оних.

Настав час старту ТР2. Організатори вишикували нас у лінію.

Довго мучили очікуванням старту. І ось нарешті дають готовністьдо старту. Мотори завелися, заревіли перегазовками. Рукоятка АКПП впершу примусову. І ось дана відмашка прапорця із чорно-білимикубиками. Старт! Газ у підлогу, 3500 оборотів на тахометрі, друга, тряска машини ... І ось спалахує лампочка АКПП, коробкаперезавантажується і на секунду авто втрачає швидкість. Повзпочинають пролітати авто суперників. Коробка включається у свійритм, газ у підлогу, рівняюся з відсталим, з передостаннім, зтретім з кінця, тряска посилюється за рахунок нерівностей траси ізнову спалахує лампочка, коробка вирубується, авто втрачаєшвидкість, повз пролітають два авто, що відстали. Включаєтьсякоробка і знову педаль газу на підлогу. У дзеркалі заднього видутільки одне авто. Під'їжджаємо до крутого, дуже вузького спуску міждвома пагорбами з різким поворотом і з креном градусів так 30. Тутпробка з трьох машин. Корок! Вискакуємо зі штурманом з машини ібігом до огляду спуску і машини спуску, що заблокувала. Машиназависла в діагоналці, але навіть із блокуванням авто не можерозвернутися. Штурман блокуючого авто сидить у машині і міцнотримається за рукоятку, боячись звалитися на пілота, оскількимашина в крені. Командую маневрами пілота цього авто, кілька людейсхоплюються на підніжку з боку штурмана та авто звільняє проїзд.Друге авто, третє проїжджає цей спуск і ось ми спускаємося, зпершого розвороту не виходить, задня! - Руль вліво до упору! Назад! - Командує штурман. - Праворуч до упору! Потихеньку вперед!
Виїжджаємо… Педаль у підлогу! Попереду невеликий підйом. Заїжджаємона підйом, проїжджаємо пару метрів і знову спалахує лампочка АКПП, і так як авто піднімається вгору, авто зупиняється. Витискаюгальмо, лампочка тухне, трохи тисну на газ і починаю повільнорухатися вгору., Після прямою ділянкою метрів так 30 і відразу ждовгі затяжний підйом, близько 5-ти поверхового будинку, градусів40-45 і з однією неприємною сходинкою вгору по середині спуску прояку ми вже дізналися наїжджаючи на неї. Під'їжджаємо до спуску, спускаємося та спостерігаємо картину заїзду УАЗика на затяжнийпідйом. УАЗ набирає розгін від кінця спуску, заїжджає на початокпідйому, з ревом забирається метрів на 20-25, глухне і з жахомспускається задом вниз. Друга та третя спроби УАЗу знову не досягаєпотрібної мети, але заїжджає вже трохи вище. І тільки з четвертоїспроби з горем навпіл висота дається УАЗу. Беру розгін, проїжджаюпару метрів вгору, лампочка АКПП, авто глухне, вичавлюю гальмо ітримаю педаль. Заводжу Паттаю, тримаю гальмо, рукоятку АКПП в першупримусову, потихеньку даю газ і відпускаю гальмо, Паттая починає внатяг рушати вгору під крутим кутом, проїжджаємо знову кількаметрів і знову лампочка, авто глухне, педаль гальма в підлогу! З-під капота з'явився якийсь димок. Торкаюся знову повільно вгору, відпускаючи гальмо і давлячи на газ близько 4000 об. На дорозіпоказується сходинка з 90 градусним малим підйомом нагору.І яктільки передні колеса заїжджають на сходинку, загоряється лампочка, авто глухне, знову різко натискаю на гальмо, з-під капотапочинається показуватися густий димок! Дивлюся в дзеркало задньоговиду, тому спускатися ризиковано, тому що авто заглушено і післяповільного відпускання педелі гальма, вакуумник розрядженнявтратить і друге чи третє натискання на гальмо можливо нездійснитися і є ймовірність кулею злетіти вниз і не дай Бог наякійсь купині спіймати "вуха". Знову заводжу авто, дим посилюється! Штурман тримаючись за ручку, кричить:— Б** димимо! — Бачу! — гаркаюя! Намагаюся рушити, оберти на межі, Паттая ледве піднімаєтьсявгору і задні колеса долають сходинку, ще пару метрів, зновуглухнемо! Гальмо! Дим все більше починає валити з-під капота! Заводжу, рушаю! Дим посилюється! Даю на газ до упору, залишаєтьсякілька метрів нагору! Глохнемо! Гальмо! Через дим майже нічого невидно! Цензура залишається за межами можливого та неможливоголексикону всіх народів світу! Заводжу Паттаю! Газ у підлогу! — Нудавай, рідна! Паттаєчко, ще трохи! Виїжджаємо на рівну поверхню, простягаємо три чотири метри і Паттая глухне! Густий білий дим, якдимова завіса Т-72, ​​накрила Паттаю! Гальмо! Ручник! Важількапота! Вискакуємо з машини, відкриваємо капот! З правого бокудвигуна палає полум'я з густим білим димом! — Горимо! - Кричитьштурман! Я в салон, натискаю на аварійну кнопку відключення маси, але клацання роз'єднання не чути. Штурман за вогнегасником! Я підкапот, дивлюся на місце де встановлено пристрій відключення маси, намагаюся вручну відключити масу. Обпалююсь! Гаряча кнопка! Пластикплавиться з-під металевого корпусу розсієджувача! Штурман зриваєчеку вогнегасника та починає гасити полум'я! Протягом пару секундполум'я штурман гасить, але силові дроти акумулятора, стартера тагенератора плавляться на очах! (враховуючи те, що гонка на короткудистанцію і в авто під час руху трясіння така, що хребці відчуваєшто в ногах, то в голові, з машини викидаю все, щоб не отриматичимось під час руху в голову, навіть запальнички в бардачку немає івідповідно немає ні ключа відкрутити клему, ні пасатижів) Хапаюсяза оплавлений силовий плюсовий кабель і намагаюся зірвати його зклем акумулятора!
— Б**! І нахрена я так закрутив! Клема не зрушується ні на мм! Силові дроти вже навіть чути, як шкворчать! Дим в'їдається у вічі! Благо вітер трохи розвіює дим. — Васю, вириваємо провід! — кричу я! Заскакуємо на бампер, беремося за розпечений плюсовий кабель і зусіх сил тягнемо вгору! Навколо плюсової клемми пластиковий корпусакумулятора від температури починає трохи плавиться. — Вася, натри-чотири рвемо! — Три, чотири!
Руки обпалює провід!
— Три-чотири!
Клема міцно закручена, але ми зі штурманом щосили вириваємо закумулятора плюсовий стрижень! І замість плюсового контакту вакумуляторі залишається лише оплавлена ​​дірка... — Фуууууух……Сука! Вирвали ... Оглядаємо підкапотний простір, з правого бокудвигуна все чорне, нічого не видно і незрозуміло. Потрібноевакуювати авто до табору і там оглядати та шукати причину. Але зтакої гори ще треба спустити авто.
Залишаю штурмана біля Паттаї, а сам навігатором іду до табору. Утаборі отримую добро на евакуацію авто, тому що згідно зспорт.Регламентом евакуація проводиться після закінчення змагань. Утабір.

Ставимо на хай-джек, знімаємо колесо, знімаємо гумовий підкрильникі шукаємо вогнище загоряння.
Один із силових конактів/болтів реле, що втягує, намертвоприкипів/приварився/залип/замкнувся з виступом рами, на якийкріпиться права подушка двигуна і до металевого захисту цієї жподушки. На цій же клемі знайшли шматочок горілої гуми, яку яколись підклав після встановлення нового реле, що втягує. Кабелю, перебраний стартер, в якому посипалися магніти корпусу, перебранийгенератор, в якому померли реле регулятора і діодний міст. А теперщо ж таки трапилося і чому силовий контакт реле, що втягує, замкнувся з корпусом рами?
Все виявилося досить просто. На рідному втягувальному реле двасилових контакти/болта (на один йде силовий кабель із захиснимкожухом від акумулятора, а другий вільний плюс) розташованігоризонтально щодо болтів кріплення втягуючого реле і коли стартервстановлений силові контакти розташовуються трохи під кутом, якийдорівнює куту виступу рами для подушки двигуна і до рами вонинавіть теоретично не дістають. Я ж, коли купував реле, що втягує, зі значком мітсубісі явно не моєї моделі авто і встановлював реле, що втягує, на стартер не звернув. Увагу на розташування силовихконтактів, які були розташовані вертикально щодо болтів кріпленняреле, що втягує.

З цього один із контактів заважав нормальній установці стартера. Іколи все-таки я його засунув він опинився на прямій лінії до рами.Під час їзди цей силовий контакт з прямою клемою від АКБ потрохуупираючись у гуму, протер дірку в гумі.А під час великих вібраційболт стосувався маси рами і на цю частку секунди відбувалосяперезавантаження мізків, які перезавантажували АКПП. А під часзмагань болт спочатку стосувався, а потім просто замкнув на масу істалося загоряння.

Будьте уважні під час придбання подібних запчастин. Живи — вікучись! - це я для себе написав.