Яксь їздив на дачу. Дорога офроуд-лайт. Сильно поспішав.Повертаючись вже у зворотному напрямку, виїжджаючи на трасу звернувувагу, що обороти зростають, а АКПП не перемикається, але і коробкане стає в аварійний режим (не блимає N.) Значить з коробкою все внормі. Зупинився. Мозків АКПП нічого не дала.Проїхавши 5-6 кмз'явилися всі передачі.Послі першої ж зупинки, заглушив авто.Завів, і все заново - тільки 2-а і задня передачі, інші відсутні.Але якщоАКПП не в аварійному режимі, то можлива Проблема з проводкою абодатчика температури або з проведенням одночасно на всіелектромагнітні клапани всіх передач, за винятком другої і задньої, але так як електроклапан керуючий гальмом першої передачівідповідає і за задню передачу, а задня є, а першої ні, значитьпроводка електроклапанів тут не Причому.
Значить потрібно перевіряти датчик температури, який розташований вблоці електромагнітних клапанів спереду від масляного фільтраАКПП.
Добираємось до датчика.
Злив олію з АКПП. Зняв піддон. І виявив, що фішка контактів датчикатемператури олії АКПП відклалася і трохи відійшла від самогодатчика. Відповідно відійшла від самого датчика. Мабуть хорошітрясіння на змаганнях зробили свою справу, а оффроуд-лайт дорогимоєї дачі зробили завершальний штрих. Датчик температури. Але нетут було. АКПП яка стоїть на Паттаї 2006 року, а рідна 2003 року.Так ось на рідній АКПП фішки немає, дроти виходять з датчика якодне ціле і вплетені в кіску разом із проводкою електромагнітнихклапанів. А при заміні всієї кіски проводів доведеться знімати блокелектромагнітних клапанів. Вирішено було зафіксувати фішку надатчику температури за допомогою паяльника та металевої сіточки дляпаяння бамперів.
<
Зібравши все на місце, проблема була вирішена.
Так само дані симптоми можуть бути через виходу з ладу самогодатчика температури.
Що б визначити робочий датчик чи ні потрібно виміряти опір міжконтактами датчика зануривши датчик в олію для АКПП з різнимитемпературами. 16, 7-20, 5 кім, а при температурі 100 градусів -0, 57-0, 69 кім. Якщо виміряний опір відповідає вищевказанимзначенням — датчик під заміну.
Коментарі20
Добрий день при зйомі піддону олія зливається, а назад теж заливати через вакумацію 🤔
Зворотньо заливається через канал щупа
А чи є можливість підключитися до цього датчика без зняття піддону та моніторити температуру акпп?
Ні навіть якщо в косі знайти дроти від цього датчика, то він лише сигнальний і визначає температуру 135 град і вище
А як тоді дивляться температуру акпп діагности? Або на нашій коробці її не побачити взагалі ніяк?
На жаль
Зрозумів, дякую. З то з діагностом довго шукали цю температуру
Добрий день!Пересипаю АКПП, МПС-1 2000, не можу знайти інформацію за моментами затягування, особливо хвилює гідроблок, чи є у вас ця інформація?Буду дуже вдячний.
fex.net/ua/s/nld9eyeТут поклав файл АКПП. Потрібно завантажити протягом 6ти днів.
Дякую!
Здрастуйте підкажіть мені якщо передачі з 2-ою на 3-ю і з 3-ою на 4-ю ніби вилітають при перемиканнях і включаються з стусаном в чому може бути проблема?
Рівень масла, інгібітор, якість масла, фільтр, вхідний або вихідний датчик, соленоїди, проводка та крайній випадок пакет фрикціонів
Підкажіть який номер у цього джгута проводів
На кожному авто свій шлейф, є відмінності навіть одного року (з фішкою і безпосередньо), якщо вироблялися на різних заводах. Тому дивіться самир по своєму вин коду japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi
Привіт. у мене проблекма трохи інша, але схоже. Якщо не складно прочитай темку, і дай свій вердикт.
Перевірити проводку та датчики швидкості вхідного та вихідного валу
А як перевірити ці датчики на жаль я не знайшов у книзі.
Датчик вхідного та вихідного валу, працює за принципом Холу. Перевірка датчика Холу etlib.ru/blog/526-kak-proverit-datchik-holla
Денис можеш пораду дати куди дивитися на D з місця не рушає, рушаю з будь-якою іншою, зазвичай з положення 3. На ходу перекладаю в D нормально їде Навіть якщо на світлофорі встану, потім на D їде. Поки селектор в нейтраль не переведеш. Лампа D на щит...
Чек, помилки?