Піднімання перед накручуванням торсіонів. MPS.

Багато хто стикається з наступною проблемою і часто ставлятьпитання "що робити":
При заміні задніх пружин на:
> — посилені АЗЛК 2141 (передні);
— Паджеро 2;
— інших авто довше;
— саморобні довші стандартних.>

Зад при піднявся, а ось перед залишився на місці і вигляд у машининіби клює носом, що ж робити і як вирівняти перед?

У цьому випадку допоможуть торсіони.
Міняти торсіони на більш посилені не обов'язково Штатні торсіонидосить дуже міцні навіть при експлуатації в жорсткому бездоріжжі іна змаганнях.
Щоб підняти перед, 2. Торсіон нижнього важеля правого колеса івідповідно лівого.Заздалегідь прошу прощення за таке "розжувальнепояснення" - технічно підковані всі по-різному, хтось відразурозуміє, а хтось ні.
Торсіон — простою мовою — це брухт із зубами з двох кінців, одинкінець входить у нижній важіль, а інший у регулювальний важіль, уякого принцип роботи — амортизаційне скручування.
Під машиною ці два важелі можна знайти на поперечній балці, щоз'єднує раму приблизно посередині авто трохи ближче до переду.Перед тим як затягувати торсіони, потрібно розвантажити перед авто, тобто домкратами або підйомником підняти передні колеса ( природно, що підйомником піднімемо всі колеса) тим самим ми розвантажуємонавантаження на торсіони.
Тепер, затягуємо торсіони:відкручуємо контргайку, утримуємо ключемосновну гайку, закручуємо регулювальний болт. Щоб однаково праву іліву сторону підняти для цього є на торці торсіону регулювальні 4мітки у вигляді хреста або ж можна регулювати вимірюванням довжинизалишку болта, але перший варіант точніший.

До якої межі можна накручувати торсіони.
За колесом є буфер з кронштейнами, верхнім та нижнім (металевийобмежувач з верхньою та нижньою платформою). На важелях, верхньомута нижньому стоять буфери ходу стиснення (гумові відбійники).Відстань між верхнім кронштейном і верхнім гумовим відбійником була1, 5 — 2 см. Отже, підняли перед. Затягнули на певну відстань одинторсіон потім другий. Поставили авто на колеса. Зробили 5-10 качківпереда авто. Вимірювали відстань між верхнім обмежувачем і верхнімвідбійником з одного боку і з іншого. Якщо ще можна тягнутиторсіони — тягнемо. Знову вимірюємо. Вимірювати, не вивертаючиколіс убік, тільки прямо.

Перевірили симетрію міток на торцях торсіонів, затягликонтргайку.Поїздили пару днів і можна знову зробити замір, тому щоторсіони трохи (на кілька мм) просядуть. За потреби підтягнули.?
Торсіон – це металевий пружний елемент, який працює наскручування.
Чи жорсткість торсіону при його накручуванні? Торсіон входить зодного боку в нижній важіль, з дугою в поперечну балку, на кінціторсіону регулювальний важіль з регулювальним болтом. Регулювальнимболтом можна змінювати положення/кут нижнього важеля через торсіон.При регулюванні/відпусканні/затягуванні болта жорсткість торсіонуне змінюється, а змінюється лише кут нижнього важеля.
Візьмемо наприклад лівий торсіон:при затягуванні регулювальногоболта регулювальний важіль піднімається вгору на кут N, торсійнийобертається важіль зміщується вниз на цей же кут N. Але на торсіонз боку важеля діє інша сила, сила тяжіння ваги авто і торсіонвиконує свою функцію - скручується/пружинит. Зміни положенняторсіону затягуванням/попусканням регулювального болта на силускручування (на жорсткість) ніяк не впливає.— Що впливає нажорсткість передньої підвіски?
На жорсткість передньої підвіски може впливати амортизатор, якийабо справляється з загасанням коливань торсіону, або несправляється, а також втомлений торсіон, який втрачає властивістьпружини/скручування і з часом скручується, відпружинити/розкрутитися в початкове штатне положення не може -торсіон втратив свої робочі властивості і вимагає заміни, але можнавідтягнути час заміни і переставити торсіон на 1-2 зуби впротилежний бік скручування - як би даючи ще більше скручуватися посвоїй осі, але пам'ятаємо - торсіон вже втратив свої властивості іперестановка на 1-3 зуби - це тимчасове рішення. - Що буде якщоторсіон затягнути до упору, коли верхній важіль лежить навідбійнику? Це неправильне регулювання положення торсіону, тобтоколи нижній важіль має великий кут вниз (торсіон накручений доупору) і гумовий відбійник під верхнім важелем упирається в буфер (обмежувач) ) - таким чином хід підвіски вгору повністю відсутня, виходить відсутність амортизації у верхньому положенні.
На стокове авто зазор правильно міряється по зазору між гумовимвідбійником на нижньому важелі і металевим буфером/обмежувачем, який повинен становити 18мм.Але при затягуванні торсіонів потрібномеряти вже відстань між гумовим відбійником під верхнім важелем іметалевим буфером/обмежувачем, яка має бути 15-20мм.
> - Якщо затягнуть торсіон до упору - збільшився кліренс. Щозробити, щоб цей кліренс зберегти? самим віддаляючи гумовийвідбійник під верхнім важелем від металевого буфера, ніж даючидодаткових хід підвіски вгору. Нелінійний з ходами підвіски?
Лінійний, не лінійний боділіфт з підвіскою не пов'язаний ніяк.
Нелінійний боділфт виконує роль візуального виправленнягоризонтальної рівності авто по арках. Але як тільки кинули повнийбагажник шмурдяка, або ззаду сіли 3 мужики, сенс від нелінійногободі весь пропадає. Хто вирішив робити бодік, не вигадуйтевелосипед, ставте проставки кузов/рама однакової висоти. АбоL200old
На МПСі стоять торсіони довжиною 1307мм і товщиною в діаметрі27, 5мм.
На Паджеро 2 ставилися торсіони 2ух довжин - 1283мм і 1307мм (діаметр) ), другий варіант відповідно підходить.
На L200old стоїть торсіон 1370мм, діаметр 27, 5мм.

"- Чи підходять на МПС торсіони від Паджеро 2 або L200old? На МПСістоять торсіони довжиною 1307мм і товщиною в діаметрі 27, 5мм.
На Паджеро 2 ставилися торсіони 2ух довжин - 1283мм і 1307мм (діаметр 26, 5мм), другий варіант відповідно підходить. На L200oldварто торсіон 1370мм, діаметр 27, 5мм.
"- Чи підходять на МПС торсіони від Паджеро 2 або L200old? На МПСістоять торсіони довжиною 1307мм і товщиною в діаметрі 27, 5мм.
На Паджеро 2 ставилися торсіони 2ух довжин - 1283мм і 1307мм (діаметр 26, 5мм), другий варіант відповідно підходить. На L200oldварто торсіон 1370мм, діаметр 27, 5мм.