Встановлення пневмоблокування Паджеро2 у міст МПС. Часть1.

Як встановити в задній міст МПС, ММС, Челенджер пневмоблокуванняАРБ або його китайський аналог колись уже описував. Але можнавстановити в задній міст пневмоблокування від Паджеро2, у Якийпринцип блокуючого, а головне пневматичного механізму виконанийпрактичніше, ніж у АРБ.А також блокування П2 має датчик індикаціївключення блокування, чого немає у АРБ. Для встановлення блокуваннявід П2 потрібне не тільки блокування, а ще й задні півосі відПаджеро2, які йдуть до цього блокування відповідно, або не доцього, але потрібні півосі від Паджеро2 з цифрами 81 і 82, якімають різну довжину в порівнянні з рідними МПС півосями з цифрою87, які однакові за довжиною.

Отже, беремо з розбирання редуктор із блокуванням від П2 та двізадні півосі з цифрою 81 та 82.

Якщо зірки так склалися, що головна пара (передаточне число)збіглася з рідною на вашому авто, то вважайте вам пощастило і цюстаттю — Частина1 можна пропустити, але якщо не пощастило із збігомДП, то нам потрібно витягти задній редуктор, щоб перекинути ріднуголовну пару в редуктор з блокуванням. Як витягувати заднійредуктор з мосту можна ознайомитися тут. А ось задні півосіпотрібно повністю витягти. Для цього потрібно:відкрутити 4 гайки (на фото 1, 2, 3, 4) кріплення півосі до панчохи; роз'єднатигальмівну трубку супорта, відкрутити супорт і скобу супорта.br/>
— зняти гальмівний диск
— зняти колодки ручника, від'єднати трос ручника і витягнутитрос
— витягнути піввісь на себе.
>

Тепер нам потрібно витягти зі свого редуктора головну пару тавитягти головну пару з редуктора з блокуванням. І в редуктор зблокуванням встановити свою рідну головну пару. Кріпимо спец ключдо хвостовика, редуктор на станину і утримуючи спец ключвідкручуємо болти кріплення веденої шестерні головної пари відкорпусу блокування .

Відкручуємо кріплення пневмоприводу, роз'єднуємо трубкупневмоприводу, відкручуємо фіксатори регулювальних гайок, відкручуємо болти кришок підшипників, витягуємо регулювальнігайки.

p>
І ось тепер дістаємо блокування з веденою шестернею.
Відома шестерня відкручена, але витягти поки заважає пневмопривід зтарілкою блокування. А щоб витягнути пневмопривід і відкрутититарілку потрібно витягти підшипник. Процедуру проводимо з ріднимредуктором, за винятком того, що ведену шестерню відразу можнавитягти, так як механізму блокування немає і чому заважати длявилучення веденої шестерні з редуктора, з будь-якого редуктора, простого диференціала, ЛСД або гібрида ЛСД. Ставимо витягнутуштатну ведому . Спочатку закручуємо болти моментом затяжки 70Нм, апісля за схемою послідовності затягуємо болти моментом затяжки88Hм. На місце прикручуємо тарілку блокування, встановлюємопневмопривід і пресуємо новий підшипник MR47 MB092348 і він же KoyoHC1788731.

Рекомендую відразу поміняти такий самий і другий підшипникблокування.

Із блокуванням розібралися. Тепер потрібно поміняти провіднушестерню головної пари. Щоб витягти з корпусу редуктора провіднушестерню стопоримо спец ключем фланець і відкручуємо гайку ведучоїшестірні.
Збиваємо фланець, що прикипів.
Через дерев'яну проставку або гумовим молотком всередину вибиваємопровідну шестерню з розпірною втулкою і регулювальною шайбою. Івиймаємо сальник хвостовика заднього моста. Один підшипникзалишився на веденій шестірні, обойма якого залишилася всерединікорпусу редуктора. Другий підшипник ведучої шестерні можнавитягнути руками після вилучення сальника, обойма якого так самозалишилася всередині корпусу редуктора.

Вибиваємо обойми з корпусу редуктора.
Точно таку ж процедуру вилучення веденої шестерні проводимо здругим редуктором. Далі випресовуємо/вирізаємо підшипник з веденоїшестерні рідного редуктора. Запресовуємо на провідну шестерню новийпідшипник MB664380, він же NTN HM89249/HM89210. Під цим підшипникомє ​​регулювальна шайба, її не вилучаємо. Другий підшипник провідноїшестерні MB 393471 він же MB092009 він Koyo або NTN M88043/10. Уредуктор впресовуємо обойми з нових підшипників. Підшипник з бокуфланця вкладаємо в обойму в редукторі. Надягаємо на рідну провіднушестірню з новим підшипником розпірну втулку з регулювальноюшайбою, які зняли з ведомої шестерні П2. Не переплутайте.
Вставляємо в редуктор провідну шестерню з новим підшипником, розпірною втулкою та регулювальною шайбою. З боку хвостовика вобойму вкладаємо другий новий підшипник. Усаджуємо новий сальникхвостовика заднього моста MR580530.

Набиваємо фланець. Фіксуємо фланець спеціальним ключем і закручуємогайку із зусиллям 216Нм.Після затяжки гайки перевіряємо від рукиобертання фланця і поздовжній люфт. Якщо обертання туге або взагаліне можливе або є поздовжній люфт, то відкручуємо гайку, збиваємофланець, витягаємо провідну шестерню, дістаємо розпірну втулку зрегулювальною шайбою і вимірюємо довжину розпірної втулки і товщинушайби регулювальної. > Якщо є поздовжній люфт, то суму втулкирозпірної і регулювальної шайби потрібно збільшити на розмірпоздовжнього люфта +0, 05мм, за рахунок підбору рідної втулкирозпору (можливо вона буде довше) або підбору регулювальноїшайби.
Якщо обертання туге від руки, то сумарний розмір потрібно зменшитина 0, 02-0, 05мм.
Якщо обертання від руки не можливе, то сумарний розмір потрібнозменшити на 0, 07-0, 11мм
Обертання має бути вільне від руки, але без інерції. Тепер кріпимокорпус редуктора на станину і вкладаємо корпус блокування з веденоюшестернею. Збираємо все у зворотній послідовності. Болти кришокпідшипників закручуємо з проміжним зусиллям 30-40Нм. З боку веденоїшестерні закручуємо регулювальну гайку підшипника доки не відчуємотуге обертання веденої шестерні і на 70-90 градусів відкручуємо.Після закручуємо регулювальну гайку з протилежного боку, так самодо тугого обертання веденої шестерні і на 70-90 градусів тому. Осьтепер затягуємо болти кришок підшипників з моментом затягування78Нм. Далі потрібно відрегулювати пляму контакту між веденою іведучою шестернею. Наносимо тонкий шар фарби або ґрунту на 5-8шліців веденої шестерні, даємо хвилину підсохнути і провертаємоведену шестерню до зіткнення фарбованих шліців з провідноюшестернею. Кілька разів провернути ведену шестірню, щоб шліципровідної шестерні залишили слід на фарбі на шліцях веденоїшестерні. Далі дивимося по обидва боки шліців де залишився слід, зверху або знизу. Регулювальними гайками підшипників регулюємозміщення веденої шестірні поки пляма контакту не буде по центрушліців. 0, 11-0, 16 мм. Зазор перевіряємо в 4-5 різних точках по колуведеної шестерні. При необхідності зазор регулюємо регулювальнимигайками. Фіксуємо регулювальні гайки. Перевіряємо биття веденоїшестірні, яке вимірюється за допомогою мікрометра встановленого побортику зі зворотного боку веденої шестерні обертанням веденоїшестірні. Допустиме значення 0, 05мм. Якщо значення биття більшедопустимого, потрібно перевірити, чи немає сторонніх частинок міжведеною шестернею і корпусом блокування, а також затягування болтівведеної шестерні до блокування. Якщо значення биття велике і невиправляється то проблема або в деформації корпусу, співвісностіблокування або в перекос підшипників.

Редуктор готовий. Не все.
У другій частині продовження впровадження блокування від П2, аточніше розберемося із задніми півосями.