Система охолодження масла двигуна 6G72

Дане впровадження може бути цікавим і корисним для спортивних авто, авто які експлуатуються в жорстких умовах, де максимальнінавантаження на двигун і потрібне охолодження масла двигуна, а таксамо південних регіонів, ну і для тих у кого антифриз, з якоїсьпричини, не справляється з охолодженням двигуна. У Китаї можнакупити різні готові комплекти для впровадження охолодження масладвигуна. Але ні чого мене не влаштовувало. Тому довелося збиратикомплект самому. Різьбові з'єднувальні фітинги та армовані шлангидля систем охолодження масла є різних стандартів, я вибрав 8AN — це7/16" або 11.1 мм внутрішній діаметр.
< /p>
Для системи охолодження масла двигуна потрібно:
— радіатор 10ти рядний 32мм товщиною, 26х13, 5см
— сендвіч — перехідник під масляний фільтр з 4мя входами;
— 2 армованих шланга по 1 метру кожен;
— 2 прямих з'єднувальних фітингу на шланг; ;
— фіксатори шлангів;
— прилад з датчиком тиску масла;
— прилад з датчиком температури олії.

Але без доопрацювання китайської продукції ну ніяк.
Особливо у мене є кронштейн масляного фільтра, куди власної ікріпиться на двигуні сендвіч у місце масляного фільтра, а вже насам сендвіч переноситься масляний фільтр.
Сендвіч має одну плоску сторону та одну сторону з радіуснимвирізом. 4 виходи, а точніше один вихід на радіатор, один вхід зрадіатора та 2 різьбових отвори з перехідниками під датчики. Атакож перехідник, яким фіксується сендвіч у місце фільтра і на якийзакручується сам фільтр. У комплекті йдуть 2 перехідники 18х1, 5 та20х1, 5. 20х1, 5 - це під наш фільтр. Вхід і вихід олії в сендвічіорганізований симетрично, тобто якою стороною куди - немає різниці.Але як правило плоскою стороною до кронштейна, так як на плоскійстороні на сендвічі є ущільнювальне гумове кільце, а радіусноюстороною, на якій немає гумки і посадкове місце плоске, під фільтр.Але посадковий діаметр радіусного вирізу дуже малий і щобприкрутити фільтр потрібно знімати по радіусу близько 12мм, а такимчином можна дійти до каналів. Враховуючи те, що діаметр посадковоїплощини під фільтр на кронштейні менший ніж діаметр самого фільтра, можна поставити навпаки — радіусним вирізом до кронштейна, а рівноюплощиною з різинкою до фільтра. Але не тут було. Діаметрпосадкового місця на кронштейні був великий і не центрувався на3мм. Але це вже простіше, тому довелося по радіусному вирізу наверстаті заглибитись на 4мм.
Приміряємо на кронштейні в руках. Все відмінно. Перехідники підфітинг на шлангах і під датчики і самі датчики закручую нарізьбовий (синій) клей, навіть за наявності прокладок підперехідниками. А також зі старого фільтра виймаю гумове кільцеущільнювача, обрізаю всередині кільця тонку частину і приклеюрівномірно кільце на плоску частину сендвіча з боку радіусноговирізу, яка тепер буде стикуватися з посадковим місцем накронштейні.

Тепер можна переходить до впровадження.
Відкручуємо масляний фільтр. Витираємо посадкове місце сухо, знежирюємо. Кріпимо сендвіч через перехідник 20х1, 5 (у комплекті зіснідвічем) у місце фільтра. Беремо новий фільтр та прикручуємо нанове місце. І відразу прикручуємо армовані шланги до сендвічакутовими фітингами. Виводимо паралельно шланги вгору і впередфіксуючи їх між собою фіксаторами.

> Виміряю правильне положення додаткового кронштейна длякріплення радіатора і приварюю його із заставною гайкою. Радіатормає товщину 32мм, але виступаючі вуха для кріплення збільшуютьгабарит радіатора.

З цього виступаючі частини зігнув під 90 градусів в одну площинуз радіатором.
Кріплю радіатор однією стороною на кронштейн розпірки та кріпленнярадіатора АКПП та одним кутом до нового кронштейну. Вимірюю зручнудовжину армованих шлангів, що стирчать. Обрізаю зайве, близько 25смз першого метра на кожному шлангу. Кріплю на кінці шлангів пряміфітинги і з'єдную з радіатором. Радіатор знаходиться навпротиодного з додаткових вентиляторів охолодження. Відстань довентилятора більше 10мм. На додатковій панелі в місце механічногоприладу тиску масла в двигуні встановлюю новий електронний приладдатчика тиску масла в двигуні. А на місці вольтметра встановлююприлад датчика температури масла в двигуні. У даних приладах єдодатковий контакт, при подачі на нього напруга яскравість проборуприглушується. На цей контакт кинув контакт підсвічування, і привключенні підсвічування або фар яскравість показань приладівавтоматично приглушується. Новий датчик стоїть у сендвічі і нашляху розташований між насосом і фільтром і знімає показання тискувідразу після насоса. Але порівнюючи цифри електронного імеханічного приладів, які ні чим не відрізняються, говорять про те, що масло, що проходить через фільтр, практично не втрачає свійтиск.На механічному приладі точні показання по розподілу складноприпустити, але до впровадження електронного приладу, близько0, 7-0, 8 Bar на холостих оборотах на прогрітому двигуні - ці жсвідчення видає і електронний прилад. Тобто збільшений обсяг оліїза рахунок додаткової магістралі на масляний насос та його тискніяк не впливає. Об'єм масла в двигуні збільшився приблизно на 0, 6л., що є ще одним плюсом до охолодження масла. Показання тиску оліїна прогрітому двигуні (6g72, 6g74) на неодружених оборотах має бутив діапазоні 0, 5-1, 5 Bar. При 3000 оборотах тиск масла повинен бутив діапазоні 3-6 Bar. Датчик температури масла в двигуні набагатошвидше сповістить про нагрівання або перегрівання масла, так як впершу чергу від "несправного" тертя металу нагрівається масло (завинятком витоку антифризу), яке нагріває сорочку двигуна в якійпроходять канали антифризу, який не миттєво нагрівається, а колинагріється ось тільки тоді реагує датчик температури охолоджуючоїрідини і видає зміну показань на стрілку на панелі приладів. А дляне уважного пілота при температурі 115 градусів показання наприладі починають блимати, а стрілка в червону зону входить лише затемператури 120 градусів, що дає можливість швидше зреагувати.