Датчик тиску палива та насос Walbro gss342

Для своєчасної заміни паливного фільтра та паливного насоса, атакож за злиженням працездатності редуктора тиску палива на Паттаюбули встановлені 2 датчики тиску палива. Один датчик при виходіпалива з насоса (з бака). Датчик при вході палива в рампу форсунок.Датчик палива з насоса, поставив через трійник, при виході палива знасоса (з бака).
Другий датчик через виготовлений перехідник встановив при входіпалива в рампу форсунок. Правого коліна.

Перемикач (праворуч від приладу) у положенні показань тиску паливанасоса. Праворуч від приладу) у положенні показань тиску палива врампі.
Як видно на фото тиск у нормі.
Цей тиск із встановленим у баку новим насосом Bosch 0 580 453 465, який за заявленими характеристиками виробника повинен тиснути 3, 8Бар з продуктивністю 90 літрів на годину.
Максимальний тиск цього нового насоса було 3, 2 Бар на швидкостіблизько 120км/год або ж при різкому прискоренні. У рампі тиск черезновий/чистий паливний фільтр знижується на 0, 1-0, 2 Бар.
З одного боку тиск у рампі в нормі - більше 2, 65, але з іншого бокувиробник заявляє 3, 8 Бар тиск цього насоса.
Для правильної та ідеальної роботи розпилення форсунок, припотрібній нормі тиску, головним фактором є продуктивність, чимбільше — тим краще, тим чистіше розпорошують форсунки.

Перевірити продуктивно насос можна в руках, маючи акб, секундомір, мірну ємність, ємність з паливом і манометр. 0 580 453 465 невідповідає дійсності, то продуктивність фізично не може бутизаявленою 90 літрів на годину. Бензин), це 0 580 453 420 і 0 580453 427
Bosch 0 580 453 420, тиск 4, 0 Бар, продуктивність 125л/ч
Bosch 0 582 453, 0Бар, продуктивність 110л/ч
Новий насос на ХХ на прогрітому двигуні тиснув 2, 9Бар (у рампі 2, 8Бар) і нижче не опускався. Максимальний тиск, при різкому стартіабо швидкості понад 110 км/год - 3, 4Бар. Більшого тиску він невидавав, хоча великий тиск і не потрібний, а потрібнапродуктивність. І знову закрадаються сумніви про заявленупродуктивність, якщо заявлений тиск не відповідає дійсності.
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10000 км. Але цю всю інформацію можнапобачити тільки з вимірювальними приладами, але навіть не накожному СТО є манометр зі спецперехідником для рампи МПС . Томуважко оцінювати достовірність заявлених характеристик виробниківнасосів, а також роботу паливної системи і своєчасність або зайвувитрату грошей на заміну паливного фільтра. Може встановлені насосиBosch з написом Made in Germany були зроблені в Китаї, можливощоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картина характеристикBosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.

<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"хоча великий тиск і не потрібний, а потрібна продуктивність. Ізнову закрадаються сумніви про заявлену продуктивність, якщозаявлений тиск не відповідає дійсності.
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10000 км. Але цю всю інформацію можнапобачити тільки з вимірювальними приладами, але навіть не накожному СТО є манометр зі спецперехідником для рампи МПС . Томуважко оцінювати достовірність заявлених характеристик виробниківнасосів, а також роботу паливної системи і своєчасність або зайвувитрату грошей на заміну паливного фільтра. Може встановлені насосиBosch з написом Made in Germany були зроблені в Китаї, можливощоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картина характеристикBosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"хоча великий тиск і не потрібний, а потрібна продуктивність. Ізнову закрадаються сумніви про заявлену продуктивність, якщозаявлений тиск не відповідає дійсності.
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10000 км. Але цю всю інформацію можнапобачити тільки з вимірювальними приладами, але навіть не накожному СТО є манометр зі спецперехідником для рампи МПС . Томуважко оцінювати достовірність заявлених характеристик виробниківнасосів, а також роботу паливної системи і своєчасність або зайвувитрату грошей на заміну паливного фільтра. Може встановлені насосиBosch з написом Made in Germany були зроблені в Китаї, можливощоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картина характеристикBosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"і знову закрадаються сумніви про заявлену продуктивність, якщозаявлений тиск не відповідає дійсності.
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10000 км. Але цю всю інформацію можнапобачити тільки з вимірювальними приладами, але навіть не накожному СТО є манометр зі спецперехідником для рампи МПС . Томуважко оцінювати достовірність заявлених характеристик виробниківнасосів, а також роботу паливної системи і своєчасність або зайвувитрату грошей на заміну паливного фільтра. Може встановлені насосиBosch з написом Made in Germany були зроблені в Китаї, можливощоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картина характеристикBosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"і знову закрадаються сумніви про заявлену продуктивність, якщозаявлений тиск не відповідає дійсності.
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10000 км. Але цю всю інформацію можнапобачити тільки з вимірювальними приладами, але навіть не накожному СТО є манометр зі спецперехідником для рампи МПС . Томуважко оцінювати достовірність заявлених характеристик виробниківнасосів, а також роботу паливної системи і своєчасність або зайвувитрату грошей на заміну паливного фільтра. Може встановлені насосиBosch з написом Made in Germany були зроблені в Китаї, можливощоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картина характеристикBosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10 000 км.
< /p align="justify"> Але цю всю інформацію можна побачититільки з вимірювальними приладами, але навіть не на кожному СТО єманометр зі спецперехідником для рампи МПС. Тому важко оцінюватидостовірність заявлених характеристик виробників насосів, а такожроботу паливної системи і своєчасність або зайву витрату грошей назаміну паливного фільтра. Може встановлені насоси Bosch з написомMade in Germany були зроблені в Китаї, можливо щоразу траплявсяшлюб, а можливо це реальна картина характеристик Bosch. Відомінасоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"
Через близько 10000 км пробігу тиск у рампі на ХХ впав до 2, 6 Бар, а максимальний тиск насоса не перевищував 2, 9 Бар, і це з 4, 0заявленими всього через 10 000 км.
< /p align="justify"> Але цю всю інформацію можна побачититільки з вимірювальними приладами, але навіть не на кожному СТО єманометр зі спецперехідником для рампи МПС. Тому важко оцінюватидостовірність заявлених характеристик виробників насосів, а такожроботу паливної системи і своєчасність або зайву витрату грошей назаміну паливного фільтра. Може встановлені насоси Bosch з написомMade in Germany були зроблені в Китаї, можливо щоразу траплявсяшлюб, а можливо це реальна картина характеристик Bosch. Відомінасоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"але навіть не кожному СТО є манометр зі спецпереходником для рампиМПС. Тому важко оцінювати достовірність заявлених характеристиквиробників насосів, а також роботу паливної системи і своєчасністьабо зайву витрату грошей на заміну паливного фільтра. Можевстановлені насоси Bosch з написом Made in Germany були зроблені вКитаї, можливо щоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картинахарактеристик Bosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витратичерез неможливість пропускної спроможності звороту повернути зайвепаливо через паливний редуктор назад у бак. Але виявилося зовсімнавпаки - великий обсяг продуктивності дав можливість форсункамідеально розпорошувати паливо і головне - витрата палива як міська, так і трасою знизилася на 1, 5 літра! Для Паттаї в 2, 6т 1, 5 літра цедуже добре! А діаметр паливної магістралі звороту виявивсядостатнім. У статті про бак і насосну станцію колись описуваввідповідні насоси для бензинових МПС. Тоді посилався не на реальніхарактеристики, а на заявлені.
"але навіть не кожному СТО є манометр зі спецпереходником для рампиМПС. Тому важко оцінювати достовірність заявлених характеристиквиробників насосів, а також роботу паливної системи і своєчасністьабо зайву витрату грошей на заміну паливного фільтра. Можевстановлені насоси Bosch з написом Made in Germany були зроблені вКитаї, можливо щоразу траплявся шлюб, а можливо це реальна картинахарактеристик Bosch. Відомі насоси Walbro.
Місяць очікувань і насос у мене в руках.
Оригінальний Walbro gss342, тиск 3, 0, продуктивність 255 літрів нагодину.<
Встановивши насос у бак почав спостереження.
На ХХ тиск у рампі 2, 7Бар. При міській їзді у рампі 2, 9-3, 0. Прирізкому старті, навантаженнях у вигляді буксирування автомобілів, атакож при швидкостях понад 100 км/год тиск у рампі 3, 3 Бар прицьому насос тисне 3, 4 Бар, при заявлених виробником 3, 0 Бар з дужевеликою продуктивністю.
<
Цей насос коштує близько пів року. Характеристики тиску з часувстановлення не змінилися.
На самому початку міської експлуатації зміни Bosch на Walbro майжерозчарувався, оскільки різниця була в динаміці авто, але дуже незначна, але все ж таки відчув. Через деякий час буксирував МПС2 іпри буксируванні на підйомі на міст відчув значну різницюпотужності, чим був приємно здивований.
З огляду на продуктивність у 255л/год боявся зростання витрати ч...