У передній підвісці була спарка Koni Heavy Track, яка при зняттіпереднього стабілізатора показала себе не дуже.
/>
Пізніше спарку Koni Heavy Track замінили Fox Racing як додатковийамортизатор і Profender як основний, таке поєднання сподобалося, але як правильна спарка ці два амортизатори не працювали, тому щофізично відпрацьовував Фокс, а Профендер допомагав.І для правильноїроботи спарки потрібен у штатне місце такий самий Фокс здоп.Резервуаром, але таких у природі не існує. Рішення зібратиамортизатор з додатковим резервуаром в штатне місце передньоїпідвіски.
Але амортизатор збирався виходячи не тільки з параметрівсхаж/розтис/хід і вухо-шток, а головне - методом підбору тавипробувань протягом жодного дня на Паттаї (зі зняттям тавстановленням, знову зі зняттям та встановленням і т.Д.), а такожвраховуючи розважування авто і точку встановлення нижнього вуха нанижньому важелі, були встановлені в амортизатор "бойовий" поршень, підібрана щільність масла, жорсткість клапана стиснення, жорсткість клапана розтискання, об'єм та тиск азоту в дод.резервуарі.
Ось він Fox Racing у штатне місце передньої підвіски. Маєкомплектацію характеристики якої дуже далекі від Фокса у штатномумісці. А для правильної роботи саме спарки потрібні обидваамортизатори з повністю ідентичною начинкою, навіть якщо ходивідрізняються. Тому довелося розбирати додатковий фокс іперепаковувати начинку з таким же: "бойовим" поршнем, клапанамистиснення і розтискання, щільністю масла і тиском азоту. Раз такап'янка пішла а в задній підвісці так само стоять Fox Racing здодатковими резервуарами, то довелося і їх не раз знімати/ставити, щоб підігнати начинку для ідеальної роботи як задньої, так і всієїпідвіски.
Всі разом Фокси, після останнього перепакування готові довстановлення та роботи на благо підвіски.
Процес зняття та встановлення амортизаторів, думаю не вартоописувати, по-перше нічого складного, а якщо й цікаво, то в ційстатті я вказував посилання. Підвіска випробувана.
Пересічення на авто в 2, 6т 80-100 км/год практично не відчувається.Невеликі трампліни — відбою практично немає, плавно і легкоамортизатори справляються. У наших хлопців, у кого на МПСах стоятьдоп.Фокси, так само була виконана ця робота. Цей Фокс у штатне місцеМПСа, у якого немає доп.Фокса, підійде за параметрамистиснутий/розтиснутий/хід, але по начинці не підійде.
За цим був виготовлений Фокс для МПСа в передню підвіску, якийвідрізняється не тільки начинкою, а й деякими фізичними параметрами- об'єм доп.Резервуару з азотом, який більший, а також товщиноюштока, який так само товщі - 22мм. У порівнянні з Коні Хеві Трек ізі штатним Каяба
Цей Фокс в основному призначений для роботи в передній підвісці зрозважуванням авто, на якому встановлені 33 колеса (285/75/16) ісиловий бампер з лебідкою.
Коментарі20
Ден, привіт, а скільки коштуватимуть фокси в штатне місце?
Привіт. Орієнтовно 350 $ амортизатор
Ден. Вибачаюся за питання підкажи каталожний номер у штатне місце і додаткових амортів теж. На сайті знайти не можу(((
У штатне місце - не існує. Ми самі його виготовляємо з комплектуючих Фоксов. Доп - 980-02-049
Ви їх оптом купуєте чи що?)
Майже )
Ден КРУТО!)Але, як будеш їхати до мене спи в машині))Тому що, мені такі аморти підійдуть)
Приварю!)
Відгризу))))
Я б подивився)))
Приїжджай)
Жди)
Чекаю)Нагадай ключ на скільки там?)))))
Болгарка)
А хто в нас оф представник фоксів? не вистачає амортів 2 то ставлять 2,5 або 3 але з огляду на масу паджеро спорт, двійки з додатковими бачками їй вистачить з головою.
Офіційний представник і дилер той, хто і чиї контакти вказані на офіційному сайті Фоксов у розділі Представники у Світі у графі Україна. авто з одним та двома Фоксами чи подібними амортизаторами? Із задоволенням послухаю. аморт простіше налаштувати, ...
А що в залежності від авто пружини та аморти працюють по-різному? Результат можна досягати різним шляхом, можна наступати на шишки самому і робити багато непотрібної роботи, а можна подивитися, припустимо, на чому їздять спортсмени, і два аморти став...
Звичайно по-різному, на кожному авто різні аморти, пружини і торсіони, з різними характеристиками і властивістю металу і термообробкою цього металу. Тому і амортизатор налаштовується під кожне авто індивідуально. Результат двох амортів, а точніше спа...
Характеристики різні, але принцип однаковий. Характеристики, до речі, залежать тільки від ваги авто на колесо і переваг пілота по конкретній трасі. Чи є дані, що результати роботи двох спарених амортів краще, ніж одного, але правильно налаштованого?
Звичайно є. Особисті результати - особиста практика, досвід, порівняння.