Перший рік з Pajero 4

Чесно кажучи, спочатку, про Pajero навіть не думав. Грунтуючись надосвіді володіння Galant E32, хотілося щось з великим багажником, якийсь універсал. Почали з дружиною обмірковувати варіанти, і це, скажу. Я вам, було складно - дуже мало автомобілів задовольняютьобох.Хотілося чогось щодо нового, на автоматі (ручка це прикольно, але набридає містом).
-Нете багато байок про те, що для заміни свічок на субарях потрібносвердлити лонжерони.Після збору інформації, стало зрозуміло що цебайки, і свічки, хоч і з гемороєм, але можна поміняти безвитягування двигуна. 90к км, то вирішив, що переживу.Так самоподивився відео розбору EZ30 на ТеоріїДВС (жаль канал вже не такийцікавий), особливо страшних речей не помітив, так що на цьому ізупинився.
< Так як на момент вибору це були плани на майбутні, то мипросто стали тихо облизуватися на всі BPшки. Паралельно я моніторивмайданчики з продажу, щоб уявляти, що і за скільки продають.Засмучувало те, що 3л було дуже мало. В основному EJ25 турбо. А ті, що і були з EZ30, були з пробігами близькими до ТО180, на якомутреба міняти ГРМ і ще багато чого, не те що б це було проблемою, просто переживав, що точно знати робили ТО180 чи ні. Чи довгокоротко бюджет був зібраний і я з ентузіазмом став оновлюватисторінки з продажу - на той момент 3л не було. Як же я зрадів, колиз'явився бежевий аутбек зі світлим салоном – хоч це було не зовсімте, що хотілося, проте станом на фото та оповіданні був непоганий, плюс у місті. Одразу ж домовився із продавцем і поїхав дивитися.Підходжу я до мрії, сідаю усередину і мене починає накриватирозчарування. Автомобіль то прикольний, і посадка прикольна, тількизовсім дрібний. На задньому ряду місця менше ніж у галанті, багажник так само не дуже великий, та й сама машина не на 5.Оглядавши для проформи, поїхав додому в засмучених почуттях.

Після такого фіаско було вирішено з'їздити на авторинок таоглянути якомога більше різних автомобілів. Звісно, ​​мети купуватина ринку не було, бо там не адекватні ціни. В основному збиравсядивитися універсали та паркетники. Авторинок, це окрема тема:всіавтомобілі намиті, шини оброблені очорнителями, у салоні запаххімії, більшість не може до ладу розповісти про авто, деякі прямона ходу зафарбовують сколи на ЛКП. Коротше – весело. Чи довго, чикоротко, машина за машиною бракувала. То екстер'єр не той, тоінтер'єр, то ергономіка.
І тут, прямо як кохання з першого погляду – офігенний червонийпаджеро. Взагалі, досі іноді шкодую, що я не червоний. У паджеросподобалося відразу все. * - Порівняно з іншими які були в бюджетіі в яких сидів. Щоправда, екземпляр, який був на ринку, не підходивза станом та комплектацією. Незважаючи на чудовий зовнішній вигляд, під капотом все було іржаве. Після цього паджерика, вже не булобажання дивитися на щось ще, доводилося через силу. На ринкузнайшовся ще один паджеро, але він був сильно ушатан, продавець незнав «свій» автомобіль, було весело дивитися як він намагаєтьсяскласти третій ряд. Після поїздки став збирати інформацію проавтомобілі, переважно тут, на драйві. Поступово вималювалися хворімісця. Так само дивився огляди на ютуб'ї. Так як у мене упереджене, і можливо, не адекватне ставлення до дизеля, залишалося вирішитиякий із бензинових шукати. Хотілося, звичайно, 3.8, оскільки зарозповідями в інтернеті 3.0 не їде і взагалі, особливо і взагалі.Але ліньки говорила, що потрібно шукати 3.0, як надійніший і непотребує регулювання клапанів. Не те що це була дуже великапроблема – на галанті регулюю кожні 15 тисяч, але, звичайно, нагаланті це й простіше – не потрібно знімати впускний колектор.Подивився розбирання 6g72, щоправда, по ходу, з П3 двигунсподобався. Так що, зупинився на 6g72, у максимальнихкомплектаціях. Обов'язково має бути задне блокування, правда, натой момент, я не знав навіщо воно мені (не те, що б я зараз знаюнавіщо воно мені), але, ґрунтуючись на попередньому досвіді, нехотілося потім шкодувати про відсутність чогось, електрорегулювання сидінь, шкіра. Єдине чим готовий був пожертвувати, тоце Рокфордом. Хотів взяти авто на тестдрайв у офіціалів, алевиявилося, що у Києві їх немає, це був квітень 19 року.

Почав переглядати варіанти. По бюджету доводилося розраховуватина 2007-2011 рік та пробіг 120к+, але у продажу переважно були2007-2008. Що цікаво, більшість власників не знали араб у них чиєвропеєць, чи є блокування, в якому стані розвальні болти та бак. Іу всіх було в «відмінному стані», за фактом, при перегляді, багатоавто виявлялися стомленими, деякі із сумнівною історією. Урезультаті, після близько 10 переглядів, було обрано варіант, який, до речі, дивився одним із перших. 2007 рік, араб, майже максимальнакомплектація із заднім блокуванням без рокфорду, ГБО, пробіг 165кдуже схожий на правду, 2 власника, купа замовлення нарядів ізсервісів, приємний власник. З недоліків:тріщина на лобовому склі, якщо помітних потертостей на бамперах, не працюючий коректор фар, втомлені гальмівні диски, швидше за все закислі розвальні болти, лівий поріг, який підтверджує, що Земля має форму кулі. Перевіривавтомобіль на базі МВС, все було чисто. Домовився з власникомзаїхати до офіціалів перед поїздкою до сервісного центру дляпереоформлення.Приймальник пробив з вини авто, підтвердив парузамовлень-нарядів які були, також після заїзду в сервісну зону, підтвердив моє припущення, що пробіг швидше за все реальний.Зробили комп'ютер діагностику + діагностику ходової. Урекомендаціях була лише заміна шланга на радіатор АКПП, при томусказали, що найкраще купити на авторинку маслобензостійкий, тому щоу оригіналу великий рядок поставки і не виправдана ціна.

Приїхали до сервісного центру, там черга, база не працює –балаган. Постояли, опустили, поїхали до наступного, який маєвідповідати новим стандартам – і на щастя він відповідав. Реальноразюча відмінність. Все красиво, термінал для отримання номерка вчергу, буквально 5 хвилин очікування і нас приймає інспектор. Всечітко, зрозуміло та у справі. VIN звірили, штрафи/заставиперевірили. Коротше, тільки позитивні емоції і все дуже швидко.
Після оформлення, потрібно було з'їздити в гараж до колишньоговласника за 3 рядом, частиною фаркопу, домкратом та літнімиколесами. Я, звичайно, невеликі тестдрайви при оглядах робив, алеколи сидиш уже у своєму авто, то набагато простіше. Дуже сильновразив огляд, це просто бомба. Габарити, окрім запаски, відчуваються чудово. Поки їхали, зрозумів, що таки потрібнозамінити гальмівні диски. Із кумедного, забув запитати де важільвідкриття заправної горловини, і на заправці довго тупив і шукав, за звичкою, зліва від сидіння. Розпочалася епоха витирання слізщастя. У перші пару днів, на світлофорах у режимі D, у автомобіляз'явилася сильна вібрація, при цьому лише на газу. Поїхав догазовиків, за налаштуваннями все було добре, вирішили перевіритисвічки, яким, судячи з замовлення нарядів, всього 2 роки і 15к км, при цьому свічки, типу, оригінал. Усі 3 свічки пробивали на корпус.Трохи засмучений від цього, тому що або свічки підробка, абозамовлення вбрання 😊. Почав думати, що ж поставити на заміну, зодного боку, думав про оригінальні, з іншого боку, ці свічки тежніби оригінал, які ставили на клубній СТО, але щось пішло не так. Урезультаті замовив комплект Bosch 00242236642 у перевіреномумагазині, прокладання впускного колектора MD199282. На вихіднихполіз міняти, в принципі, змінилося все швидко і без напруження, івсе добре. На даний момент, свічки від'їздили більше року та 24ккм, почуваються добре. Десь у той же період помив дросель іпочистив ЄДР. Далі загнав авто до офіціалів на миття радіаторів ізаправку кондиціонера як радіатори були бруднуватими, а кондиціонердув не те, що холодним. ., зад. Brembo 09.A450.11 2шт.), колодки (пров. Ferodo FDB1603, зад. Ferodo FDB1604), колодки ручника, гальмівну рідину, задній датчик та тяжку коректора, шланг на АККП.Диски пройшли 20к км, поки нормально, колодки тижнів зо два якпоміняв, вистачило на 20 тисяч при досить агресивному стилі їзди.Колодки гальмують нормально, але, як на мене, надмірно припадаютьпилом. Дуже не хотілося в тому незручному місці потімвисвердлювати. Замінив масло та фільтр у двигуні, так самоповітряний та газові фільтри. Поміняв ущільнювачі капота, відбійники капота (MB270607 2шт), прокладку клапана вентиляціїкартерних газів 1057A033, у салоні, поміняв лампочки підсвічуванняна червоні, там, де були не червоні 😊. Кермо залишив стандартним.Здається, кнопка ASC OFF Якось вранці, автомобіль почав запускатисянеохоче, довелося довго крутити. Далі все було норм. Наступного дняситуація повторилася. Така поведінка спостерігалася після довгогопростою. У той же час, якщо при заводці газувати, двигун схоплювавшвидше. Підозри впали на ГБО, тому ввечері перекрив вентилі наболонах і зранку двигун завівся відразу ж. Щоб звузити коло пошуку, вимкнув запалювання, зняв шланг після редуктора і опустив кінецьшланга в пляшку з водою. У воді почали з'являтися бульбашки. Поїхавремкомплектом електроклапану редуктора, поставив і задоволенийпішов додому. На ранок ситуація повторилася... Перевірив у той жеспосіб, але бульбашок не було. Почав грішити на форсунки. Почитавпро ремонт форсунок, для ремонту був потрібен індикатор годинноготипу для налаштування. Поблизу не знайшов, а чекати було ліньки, тому записався в сервіс. Ну як сервіс, точніше в гараж, але мене вцьому гаражі підкуповував господар - у нього був і сервіс імагазин, і в Інтернеті форум. Коротше кажучи, складалося гарневраження. Ремкомплекти швидко закинули. Потім підключився до блокууправління і поклацав налаштування на холостому ходу, а в русі -сказав що зайнятий і потім якось, що мені не сильно сподобалося.Після заміни ремкомплектів форсунок, тупняки при заводці післяпростою зникли, а я вирішив купити собі кабель і сам налаштовувати, а не оббивати пороги 😊. Погуглив трохи теорії і взявши в напарникибрата, ми поїхали на налаштування. Вибрали хорошу трасу та поїхали.Теоретично все було зрозуміло, але деякий час пішло на те, щобвникнути в інтерфейс конкретної програми (блок Zenit). Після 15хвилин все пішло як по маслу. Ехали в різних режимах іналаштовували карти. Налаштуванням задоволений досі, хоча минуловже близько року. До цього, автомобіль на холодну іноді глух післясвітлофора. При тому, що я був на СТОшці, мені тоді цю проблему невирішили. Виявилося, що на холостому ходу був сильний часупорскування, навіть менше ніж відкриття форсунки)). З не втіленихпланів, ще залишилося замінити редуктор (зараз стоїть на 140 сил), замінити магістралі на пластикові, замінити фільтри парової фази, і, можливо, поставити більш швидкі форсунки. Зараз стоять Valtec ізчасом відкриття близько 3мс. Хоча, з іншого боку, і на них вдалосяналаштуватися і все працює. Так само налаштував перехід на бензинза оборотами та з просідання тиску в магістралі. На зиму ввімкнувпідігрів форсунок.
Бо на зиму збирався купувати нову гуму, вирішив зробитисход-розвал, який переріс у різання розвальних болтів, правдатільки на задній підвісці. На передній, все крім одного нормальні івсе в допусках, так що це залишилося на майбутні. Ближче до осені, почав підсмоктувати кермовий шлейф. Оскільки мав бути зніманнякерма, вирішив заодно його пофарбувати, правда, в результаті моготупняка, вперше не потрапив у колір < . Довелося робити зановою.

Руль до
У процесі
Красив motip'ом, результатом задоволений. За 10 місяців все намісці, стан на 4+. Через рік-два повторю. Шлейф також поміняв нааналог, поки працює. П.С. При зніманні керма не скручуйте повністюгайку, просто трохи відпустіть, щоб не зламати старий шлейф, як цезробив я. Щоправда, все одно збирався міняти. Наприкінці вересняпочав вмирати лівий блок розпалювання, купувати новий бажання небуло, навіть не згадаю скільки він стояв, з розбірок теж (80) -100$), китайські аналоги продавалися за 60 $. Пошукавши на алі, знайшов ті, що у нас продають за 60, тільки на алі вони стояли 20$.швидко, корпус як у оригінального, світить так само, як правийоригінал. Не дуже сподобалося, що для знімання фари потрібновідгинати локер на колесі та бампер, але жити можна. Переконавшись, що блок працює, замовив ще один про запас. Оригінальний блокрозібрав, замовив кілька транзисторів та мікросхему, теж на алі, все прийшло, тільки ніяк руки не дійдуть спробувати реанімувати. Зкитайським блоком все добре, пройшло 13к км та 9 місяців. Такожвідрегулював нульове становище фар. Знайшов на драйві значення, став напроти стіни, порахував, відрегулював. Потрібна лише довгахрестова викрутка. Якщо правильно пам'ятаю P2. Ніхто не моргає, світить нормально. Заодно поставив сітки до ґрат.
Тюнінг. Стяжки керують. Їх зовсім не видно, бо робив петлі зішматків пластикової пляшки, які прикрутив штатними гвинтами. Стяжкизапускав у петлю. Довго вибирав гуму на зиму. Однозначно вирішив, що на цьому авто має бути шипована, хоч і пробіги більше за міські.Але моє ІМХО таке, що гума це як ремені чи подушки, нехай 99.99%часу вони не треба, але якщо настане одна сота, то краще бути увсій зброї. Читав багато тестів, майже купив Хакпеліту 9 SUV, але, погугливши ще трохи, натрапивши на деякі скандали, забив та купивHankook winter i*pike rs2 w429 265/65R17. За «зиму» наїздило 9тисяч, сніг був лише кілька разів, основний пробіг місто. Гумоюзадоволений - все прогнозовано, шуму майже немає, всі шипи намісці, швидкість тримає, траєкторію тримає, аквапланування немає, гальмівний шлях хороший. Єдиний мінус, це те, що на навколонульовихшвидкостях при блокуванні коліс, коли АБС не спрацьовує, є легкековзання на лічені сантиметри. З настанням холодів почав глючитиручка п'ятих дверей. – механізм не повертався назад, хоча, якщопоїздити купиною, все ставало норм. Начитавшись порад, забризкавВДхой і мастилом, навіть здалося, що допомогло, але ні… Колинавесні розібрав, то зрозумів, що заливати ззовні особливо недопоможе, потрібно тільки повністю діставати і чистити/мазати, алепро це пізніше. Періодично все одно глючило. Так як були холоди, нехотів знімати пластик, що б не зламався. Вирішив відкласти дотепла, а заразом і обслужити задній двірник. Передні двірникизробив до зими. З наскоку розібрати не вдалося. Хотів знайтизйомники для повідців, але щось не підлазили. Так як руками ніяк невиходило, вирішив спробувати відкрутити і зняти гайки, і поїздитидень, періодично заливаючи ВДшкой і намагаючись упійматиями/купини. Після цього все легко знялося. Всі болтивідкрутилися.
Трапеція

Зліва все було в ідеалі, з права, було трохи корозії на штоку ілегке вироблення втулки.

Права вісь
Все відчистив, відмив, змастив і поставив назад. Вирішив, що черезроки два ще полезу, можливо, підберу нову втулку. Збирав на міднумастило. З холодами, так само, почав посвистувати приводний ремінь.Я чомусь був упевнений, що минулий господар, змінював його разом ізГРМ, але переглянувши папери ще раз, зрозумів, що ремінь та роликистоять із заводу. Прошерстівши драйв, стало зрозуміло, що підшипникв натягувачі можна перепресувати або купити субаровський ролик ійого поставити, а інші ролики взяти Koyo. У результаті, купив Koyopu159026rr1hy6, Koyo pu157025brr1xy, NSK - 6203DDUCM для натягувачата ремінь Gates 07PK2418. Змінюється все інтуїтивно. Єдине що, довелося повозиться з гвинтом, яким прикручений ролик нанатягувачі. Там Torx зі шліцем, і він трохи кородував, бита нехотіла входити. Довелося висвердлювати шлиц.

З приходом ваги, дістався до задніх дверей. Наявності знімачів, пластик знімається легко. Після розбору зрозумів чому бризканняВДшкою ззовні не особливо допомагає - личинка замку з'єднана змеханізмом тільки тяжкого блокування, так що в личинку хочоббризкайся, все одно не допоможе. Поворотна пружина ручкизнаходиться всередині дверей, з зовні туди теж не дістати. Частковоможе допомогти бризкання в сам механізм, де язичок, але й точастково. Коротше кажучи, нормально, якщо спіткала така проблема, краще розібрати, змастити і забути. Добре, що знімається іставиться все просто. Так само, виявилося, що окрім замку, щозаїдає, у мене ще й зламалася ручка. Хотів було замовити нову, алечекати 3 місяці, ще й за наполегливу ціну, наштовхнуло мене надумку, що можна зробити чудову, колгоспну, шину на перелом.Просвердлив кілька отворів, узяв зламане свердло та стяжечки, кудиж без них.

Маленький оффтоп:як на мене, стяжки, це винахід богів. Вони настільки корисні та багатофункціональні, що я вожу їх кілька пакетіврізних розмірів. Я ними і «зашивав» підкрилок на галанті, і робивджгути на патрубках системи охолодження (місце де фонтанує антифризвитирається, обмазується по контуру герметиком, хоча можна і безнього, далі накладається вирізана з пластикової пляшки латка, ябрав внахлест, затягується стяжками, і в такому стані спокійнопроїхав близько тисячі кілометрів (доки дістався до будинку). Щеними можна підвісити той же супорт поки що щось з ним робиш, та йбагато чого ще ремонт вийшов вдалий, ручка як нова, і з зовнінічого не видно, замок не глючить, треба тільки дочекатися новиххолодів Задумався про встановлення електроприводу відкриттябагажника, щоб можна було відкрити двері зсередини, але не хочетьсясвердлити отвори для кронштейна. До речі, були комплектації здублюючою ручкою із салону, так що можна упоратись і пошукатидетальки. Поки двері були розібрані, заразом обслужив заднійдвірник. Повідець зняв знімачом, сам механізм сидить на 3 або 4болтах, теж нічого складного. Ущільнююча гумка штока підзадубіла, тому шток частково корродував, але тільки частина ззовні механізму.Усередині все було добре. Механізм заднього двірника Все почистив, замінив мастило. Хотів замовити нову гумку, але чи то я поганошукав, чи окремо не продається. Тому просто змастив шток по всійдовжині, а ззовні, між ущільнювальною гумкою і повідцем надівшматок гумової шланги від крапельниці., і треба вже було зважитисяз гумою на літо. Та, що дісталася з машиною, була вже ніяка. Якби явибирав гуму рік тому, я би взяв H/T. Але якось так вийшло, що ззими почав переглядати оффроад канали, і мій вибір плавно змістивсяу бік А/Т. Особливо пірнати в багнюку не збирався, але хотілосямати можливість виїхати в поле/ліс. Після довгих мук, вибір упав наHankook Dynapro AT2 RF11 265/65 R17 112T. Гума виявилася негаласливою, добре тримає дорогу, нормально гальмує, відмінноповодиться в піску.Так само добре поводиться в легкому бруді зтвердим покриттям під брудом, а ось із чорноземом/глиною на неспущених, як показала практика ( https://megadriver.org/logbooks ), так собі. Ну, тобто, найшвидше позначилося мій диваний досвід, можегума і норм 😊. До речі, так ще й не спробував стравити колеса, хочкомпресор і прикупив. Як заміна колодок переросла у перебираннягальм у коло, розповім в окремому пості.

Власне, тут ми й підійшли до року експлуатації. За цей рік, ні я нідружина жодного разу не пошкодував, що вибрав Паджеро 4, що вибравбензиновий 3.0, що вибрав саме цей екземпляр. Все це суб'єктивно, але особисто мені, він дарує почуття свободи, впевненості, що менійого не потрібно буде лагодити в дорозі (психологічна травмазаснована на попередньому досвіді). Паджерік, це чудовий огляд, купа місця, чудовий екстер'єр. Так, є речі, які трохи дратують, якось шумка, скрип салону, особливо бісить те, що грають рамки склана передніх дверях – це взагалі сум. Так, тут сидіння Шредінгера –то нормальні, то незручні, при тому, що я його не переналаштовував, але в принципі, 200-250км/4-5годин без зупинок я можу проїхати.Бачив пости про встановлення сидінь від BMW, але поки не наважився, тому що стандартні не сильно те й напружують, а BMW'ші не дуже досмаку. Але це таке, швидкоплинне. Зараз мене більше хвилює, щочерез те, що почав катати поза дорогами, почали з'являтисяподряпини від гілок. Потрібно якось зробити полірування, іобтягнути плівкою. Ще одна річ, на яку ніяк не можу наважитися –лебідка. З одного боку, дуже хочеться поставити, так як в основномукатаюся в одну машину, з іншого боку, страх як не хочетьсясвердлити/варити авто. Якби паджеро мав стандартний майданчик підлебідку це було б просто супер. Або, на крайній край, що можна булоб поставити майданчик використовую якісь кріпильні отвори, які вжеє. Але на даний момент я таких варіантів, на жаль, не бачив. Таксамо, після того як трохи цокнув правий поріг, думаю про силовіпороги. При цьому допоможе тим хто роздумує над покупкою такогоавтомобіля:за рік (05.05.2020) пробіг становив 18909 км., витрачено3548 л. Газу та 420 л. Бензину, тобто. 18.76 л/100 газу + 2.22л/100 бензину, що у грошовому еквіваленті дає близько 2k$. Таксамо, два комплекти гуми ~ 900$, запчастини та розхідники ~ 900$, роботи на СТО, які робив не сам ~ 333$.
За минулі два місяці, накатал ще 4к км - ще менше 1000 і буде 200кпробігу, зробив повну перебірку гальм, незабаром чекає заміна маселв коробці, редукторах, роздатці та в ДВС. До речі, у ДВС змінююкожні 5 тисяч км.

На цьому закінчую це простирадло в епістолярному жанрі – не думав, що вийде стільки у. Сподіваюся, що у мене вистачить сил написатипро гальма 😊