Перебір гальм на Pajero 4 6g72 3л

Нагадаю, що гальма на 3л відрізняються від 3.8 та дизеля.
Увага! Це довга версія, любителів лаконічності прошу сюди.
При заміні гуми, оцінив стан колодок - передні ще ходили б, заднівже всі До речі, те, що зад кінчається швидше спостерігається убагатьох., думаю, ще 5-10 пройшов би. Вирішив поміняти і зад іперед, плюс поміняти напрямні, скоби, пластини. Ще думав непоміняти пильовики, але потім прикинув, що в процесі заміни оцінюстан, а далі видно буде./>
В принципі, до Ferodo питань не було, так що можна було б взяти їхще раз, але як на мене, вони забагато припадають пилом, але це неточно 😊 - все-таки, це перші колодки які використовував на паджеро.Тому вирішив спробувати щось інше... Ну а так як диски стоятьБрембо, вирішив, що і колодки поставлю Брембо. :
Перед. Напрямна верх MR407085 х2
Перед. Напрямна низ MR407084 x2
Перед. Скоби 4605A057 x1
Перед. Пластини MR510540 х2
Перед. Колодки Brembo P054029 (оригінальний номер 4605A471) х1
Зад. Напрямна верх 4605A101 х2
Зад. Напрямна низ MR475896 х2
Зад. Гумова втулка напрямної MB699264 х2 (у наборі пильовиків4605B975 дана позиція є, можна не брати ці)
Зад. Скоба MR493177х1
Зад. Колодки Brembo P054031 (оригінальний номер 4605A447) х1
Змащення напрямних TRW Brake grease PFG110
Змащення протискрипне ATE 003.9902-1002.2< 0/000

Спойлер:згодом дозамовив:
Перед. Поршень Frenkit P0454601 (оригінальний номер MR407088)х4
Перед. Пильовик 4605B866 (оригінальний номер MR407427) х2
Зад. Поршень Frenkit P0444501 (оригінальний номер MR390485) х2
Зад. Пильовик 4605B975 (оригінальний номер MR510543) х2
Тормозна рідина ATE Sl.6 (Class 6) DOT 4 ABS 1л х2
Як варіант, можна взяти ремкомплекти супорта Frenkit, в яких єпоршні і пильовики.
Так само, в комплекті пильовиків вже присутня задня гумова втулканапрямної MB699264, так що можна окремо не замовляти.

А що мене тішило найбільше, так це те, що був привід придбатиопорні стійки ^_^
Після збору всіх замовлень, приступив до заміни. Почав із задньоголівого колеса.Поставив нову стійку для страховки, скинув колесо, принагідно замінивши центральний ковпачок, бо на старому облізлафарба. Відкрутив напрямні, дістав супорт, дістав старі колодки, порівняв із новими, задоволено посміхнувся собі, з приводу того, щостарі якраз на мінімумі і переключив увагу на манжети.

Старі та нові колодки<
На цьому і зажурився. Поршень був максимально висунутий, манжетабула роздута, після недовгого огляду було виявлено дірку, реальнодірку, мало не в 1 мм... Натиснув на манжету і з дірки полиласявода... Настрій ще трохи впав. При цьому, попередній власник, якщовірити накладним, вже обслуговував задній лівий супорт, і не раз.На 140к була «Заміна ремкомплекту супорта», думаю, мінялипильовики. На 143к заміна поршня. На 160 ще якийсь ремкомплект, теж, мабуть, пильовики. А на решті все нормально, на задньомуправому тільки напрямки поміняли. Коротше, задній лівий якийсьпроклятий. Заглянув під манжету, поршень начебто нормальний. Я щене всі колодки поміняв, а вже почалися важкі думи – міняти тількипильовик чи ще й поршень. Адже вся фігня в тому, що я міняю сам ане на СТО, і якщо поршню хана, то я не зможу в процесі мотнутися вмагазин, з іншого боку, якщо деталь хороша, то навіщо її міняти, тим більше, що не зрозуміло як себе поведе нова. Оскількиремкомплектів не було, треба було просто продовжувати мінятиколодки і направляючі. Щоб поршень не вискочив з посадкового місця, я надавлював на гальмо, щоб поршень вийшов. Повторив так кількаразів, з надією, що там все змажеться та розробиться. Далі замінивскоби, витер старе мастило з пильовиків напрямних, змастив новінапрямні, поміняв колодки і почав збирати. Напрямні затягував змоментом 87 Nm (на коротунах, начебто, потрібно менше). Накинувколесо, шукаю гайки, і тут ба-бах. У перші секунди абсолютно нерозумію, що сталося - начебто все як і було, але тоді звідки гучнийметалевий удар, і чому колесо на землі а не на маточині. Потімпочинають з'являтися припущення. Заглядаю під авто, і точно, автовпало з домкрата, але залишилося на опорній стійці, а звук бувчерез те, що я полінувався вивішувати авто на стійці - я простопідставив під важіль, і там був зазор в 1-2см. Після цього, прибудь-яких роботах, я спочатку вивішую авто на стійках, а домкратприбираю, ну і поки колеса не зняв, намагаюся штовхнути авто, щобперевірити, що він не зіскочить. Коротше я був мега радий що купивстійки 😊.
Далі поліз на заднє праве – візуально, манжета в нормі, а отколодка дивна – залишок вдвічі більший ніж на лівому… Тобто, виходить, що праве колесо не сильно те й гальмувало, або в якийсьмомент перестало гальмувати, і якщо порівнювати з правим, товиходить, що це було тисяч 10км назад. Виходить, що заклинив і неміг стиснути колодки. Ще один сум. При цьому, при гальмуванні буловсе нормально. Так, іноді ніби вело вліво, але це було нерегулярно. На це вже явно потрібно замовляти поршень, та йпильовики, раз така справа. Проробив все те ж саме що і з лівимколесом. Спереду, на обох колесах, візуально, манжети булинормальні, поршні також нормальні, не рахуючи корозії на не робочійповерхні. При вдавлюванні поршнів, здалося, що нижня сторона гіршеходить, причому з обох боків. Як і у випадку із задніми, помінявскоби, колодки, що направляють і все змастив. Так само затягував змоментом 87 Nm. Замовив пильовики на всі 4 супорти, поршні, мастилодля супорта, точніше для змащення поршня, гальмівну рідину. Навибір гальмівною рідиною витратив набагато більше часу, ніжочікував. До цього, якось ніколи особливо не вибирав, збиравсяпросто купити DOT-4 якогось хорошого бренду, але коли зайшов умагазин, побачив що у фільтрах, є чекбокс зі значенням «ABS», щовибило мене з колії тому що думав, що є стандарти, і ламати головуне потрібно. Коли ж почав читати, то вибився з колії вдруге. Булодуже несподівано прочитати, що стандарти DOT не гарантують, що призмішуванні гальма від різних виробників все буде добре. Я очікував, стандарти будуть подібні до стандартів для масел, наприклад API абоACEA. Нагадаю, що ці стандарти зобов'язують виробників робити олії, які можна змішувати один з одним без наслідків. Так що, якщо у васна трасі впав рівень масла, а вашого коханого з собою немає, можетевзяти для доливки будь-якого виробника, і навіть будь-якоїв'язкості (хоча ось в API говориться використовувати ту жв'язкість), головне, щоб в'язкість і допуски підходили до вашогодвигуна. До речі, колись давно, на галанті, при поверненні звідпочинку, у мене почало текти масло, прямо литися - 1л на 20км, при тому, це на оборотах до 2000, тобто. Швидкість до 60. Якщобільше, то масло йшло швидше на дорогу в ~400км пішло 25 літрівмасла, та й дорога зайняла 12 годин а не 6. Так от, тоді ще простандарти я не знав, тому шукав з такою ж в'язкістю Як було залито, проблема була в тому, що їхали в ніч, і на заправках було дуже мало15w40 (саме воно було залито спочатку), більше зустрічалося 10w40, і всі різних виробників. За дорогу змішалося десь 4-5 різнихвиробників, при тому, з більш-менш відомих був лише MANNOL, докінця поїздки з олією було все добре, тож у мене є не тількитеорія, що заважати можна, а й практика. Якраз після цього випадку, я й почав вивчати теорію. До речі, з огляду на вищесказане, особисто я не бачу сенсу в масляних промивках при змінів'язкості/виробника. Щось я відволікся.Специфікація DOT незобов'язує виробників робити змішувану гальмівну рідину. І хочбільшість, все ж таки змішується, але гарантій немає. Так як я незнав яку мені залили рік тому, то вирішив, що треба буде взяти іззапасом, щоб старої точно не залишилося. Почитавши інтернети, іпоповнив свої знання, наприклад тим, що системи розраховані наDOT-5 (основа силікон) можна лити тільки його, в той же час, DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1 взаємозамінні, так як зроблені на основіполіетиленгліколю, але в них не можна лити DOT-5. До речі, Motulнавіть має лінійку DOT-3& 4. Так само кожен тип може бутирозрахований як на роботу з ABS (та іншими системами, яківикористовують гальмівну систему автомобіля), так і без них.Підсумком моїх пошуків стало 2 літри ATE Sl.6 (Class 6) DOT 4ABS.
Ближче до кінця тижня, коли замовлення вже було готове, підвернулася поїздка до батьків дружини, чому я зрадів. Зрадів, щоможна всі роботи зробити з тестем. На пару веселіше, людина вонадосвідчена, якщо що підкаже, плюс, у неї є доступ до рембазиавтопарку.
Загнали авто на яму з дрібним витягом, вивісили задню вісь, скинуликолеса. Наслідуючи традиції, почали з заднього лівого. Зняв супорт, хотів уже відкрутити гальмівний шланг, але тесть резонно заперечивщо і так піде 😊. Забігаючи вперед, скажу, що так, робити за місцемможна і цілком нормально, але якби супорт було знято, його можнабуло б зафіксувати в лещатах, що додало б зручності. З іншого боку, менше крутити, не потрібно перетискати шланги. Після зняттясупорта, настала черга видавлювання поршня. Для вилученнявикористовували лише гальмівну систему, тобто. Один гальмує, іншийконтролює момент коли поршень вискочить з циліндра.
Коли поршень вискочив, я сильно офігел... Я вже писав, що назадньому лівому пильовику була дірка. Але, коли поршень вискочив, манжет перетворився на сито... Крім дірки, гальма фонтанувала ще зкупи дрібних отворів, які було не видно в нормальному стані.Нагадаю, що судячи з паперів, манжета була змінена мінімум двічі.Коли поршень вискочив, тесть залишив педаль у натиснутому стані задопомогою спеціального девайсу, щоб не подушити систему.
Коли поршень виліз із циліндра, можна знімати стопорне кільце таманжету. В принципі, робоча поверхня поршня була нормальна, але явсе ж таки вирішив поміняти всі поршні в коло. Продув супортпневмо-пістолетом, все почистив, дістав кільце, ще разпродув/почистив. Кільце ущільнювача стало легко. Манжет і стопорнекільце можна встановити тільки якщо не буде встановлено поршень.Поставив манжет і стопорне кільце, змастив поршень АТЕ мастилом (завідсутності, можна мазати гальмівною рідиною) і пробую йоговпхнути, але не було. Діаметр робочої поверхні поршня більший задіаметр отвору манжета, і впхнути поршень ну ніяк не виходить. Тестьтеж скуштував, але теж фіаско. Далі нам підказав колега тестя, після чого я згадав, що здається, тут теж хтось таке описував.Манжета одягається на поршень, після чого зміщується до днищапоршня в можливе положення. Після чого вся ця конструкціявпихається в супорт. Постановочне фото, для ілюстрації. Це заднійправий поршень, добре видно корозію на поршні. Зручніше робити цеудвох:один тримає поршень і манжету на ньому, інший заправляєманжету в циліндр і далі стопорне кільце. Але, загалом, можна йодному. Як тільки стопорне кільце на місці, вдавлюємо поршень, але, не забуваємо при цьому відкрутити гвинт прокачування. Коли поршеньна місці, можна ставити супорт і прокачувати гальма. Далі булоправе. На правому та ж фігня з манжетою друшляком, хоча візуально, питань взагалі не було. Манжета, за ідеєю, була ще із заводу. А осьна поршні була корозія, яка й призводила до клину поршня у неробочому положенні. Всі наступні кроки аналогічні лівійстороні:чищення, мастило, складання, прокачування. Нові потрясіннячекали на передній осі. Поршні також видавлювалися натисканням нагальма, але на відміну від задніх, де один поршень, тут ще потрібностежити щоб обидва поршні виходили синхронно. Манжети були вхорошому стані, а ось що мене дуже неприємно здивувало, то це стангальмівної рідини в нижніх циліндрах з обох боків. Якщо у верхньомугальмівна рідина була нормального кольору, і особливого криміналуне було, то в низу, це було більше схоже на чай, плюс багато іржі, що відшарувалася, і все б нічого, якби рік тому не було замінигальмівної рідини… Мені здається, що причина даного неподобствакриється в тому, що шланг підходить між циліндрами, а штуцерпрокачування розташований над верхнім поршнем, виходить, що призаміні гальмівної рідини, у верхньому циліндрі стара рідинавитісняється, а ось у нижньому застій. Після цього почав уважнішедивитися на супорти інших авто, і виявилося, що на деякі ставлятьпо два штуцери, з низу і з верху, на деяких, підведення гальма йдез низу, а штуцер з верху, а на 3л паджеро ось якось так . Хоч ідивився пости з перебиранням на 3.8 та дизелі, але щось не пам'ятаюяк там реалізовано. Подивившись на це все, дійшов висновку, щогальмівну рідину потрібно міняти тільки після встановлення новихколодок, так як з новими колодками у поршнів буде менший хід, отже, залишиться менше старої гальма. Так само, особисто для себевирішив, що пильовики на супортах мінятиму раз на 4-5 років, хоча бдля того, щоб злити стару гальмушку на передній осі, плюс, щобуникнути підстави з мікроотворами, які не видно.
Складання передніх супортів відрізняється від задніх - тут немаєстопорного кільця, так само трошки інша кромка манжети, тому, спочатку потрібно поставити манжету, проконтролювати що кромкадобре сіла в проточку, і тільки потім вставляти поршень. Щоправда, від цього не дуже легко. На перший поршень я витратив багато часу.Майже вставляєш, і тут пильовик вилітає, і по новій. У результатіпоршень я все-таки вставив, але бажання так само мучитися з рештоюне було. Вирішив зробити оправлення. Спочатку спробував з ПЕТпляшки вирізати смужку шириною, що дорівнює довжині поршня, адовжина трошки більша за довжину кола поршня. Ідея була в тому, щободягнути манжет, в нього вставити оправку, трохи її розсунути, притому так, щоб була певна конусність і далі вставляти поршень. Але, в цій оправці не вистачало жорсткості, довелося зробити таку саму, але вирізати з порожнього балончика ВД'шки.
З такою оправкою, на інші поршні пішли лічені хвилини. Далізбирання та прокачування.
Готовий супорт
Роздріб
Моя думка така, що 1 л. Вистачить тільки якщо дуже філіграннопрокачувати кожен супорт, якщо десь дозволити на кілька ходівпедаллю більше, гальма не вистачить. Особисто я заспокоївся, колипішло десь 1.3 л. Ще 0, 3 л. Прокачали суто тому, що все одно було 2л 😊. Отже, як на мене, треба купувати десь 1.3~1.5 л. Длязаміни.

Зробленими результатами дуже задоволений, пішли негативні моменти.Наприклад, зміщення в ліву сторону при гальмуванні, які, я списуюна задній правий поршень, що не працює. Так само пішли періодичнівібрації на педалі при гальмуванні, які, можна було б списати наповедінкові диски (що було б прикро, тому що дискам менше року), але, можу помилятися, але на мою думку, це була проблема зі староюгальмівною рідиною нижніх циліндрах, яка при активній їздіповодилася не так як верхньому, і тому колодки перекошувало абощось в цьому роді, хоча, можу помилятися. У будь-якому випадкупроблема пішла.

Тормозна рідина готується нести свою місію
"в нього вставити оправку, трохи її розсунути, при тому так, щобибула деяка конусність, і далі вставляти поршень. Але, в цій оправціне вистачало жорсткості, довелося зробити таку саму, але вирізати зпорожнього балончика ВД'шки.
З такою оправкою, на інші поршні пішли лічені хвилини. Далізбирання та прокачування.
Готовий супорт
Роздріб
Моя думка така, що 1 л. Вистачить тільки якщо дуже філіграннопрокачувати кожен супорт, якщо десь дозволити на кілька ходівпедаллю більше, гальма не вистачить. Особисто я заспокоївся, колипішло десь 1.3 л. Ще 0, 3 л. Прокачали суто тому, що все одно було 2л 😊. Отже, як на мене, треба купувати десь 1.3~1.5 л. Длязаміни.

Зробленими результатами дуже задоволений, пішли негативні моменти.Наприклад, зміщення в ліву сторону при гальмуванні, які, я списуюна задній правий поршень, що не працює. Так само пішли періодичнівібрації на педалі при гальмуванні, які, можна було б списати наповедінкові диски (що було б прикро, тому що дискам менше року), але, можу помилятися, але на мою думку, це була проблема зі староюгальмівною рідиною нижніх циліндрах, яка при активній їздіповодилася не так як верхньому, і тому колодки перекошувало абощось в цьому роді, хоча, можу помилятися. У будь-якому випадкупроблема пішла.

Тормозна рідина готується нести свою місію
"в нього вставити оправку, трохи її розсунути, при тому так, щобибула деяка конусність, і далі вставляти поршень. Але, в цій оправціне вистачало жорсткості, довелося зробити таку саму, але вирізати зпорожнього балончика ВД'шки.
З такою оправкою, на інші поршні пішли лічені хвилини. Далізбирання та прокачування.
Готовий супорт
Роздріб
Моя думка така, що 1 л. Вистачить тільки якщо дуже філіграннопрокачувати кожен супорт, якщо десь дозволити на кілька ходівпедаллю більше, гальма не вистачить. Особисто я заспокоївся, колипішло десь 1.3 л. Ще 0, 3 л. Прокачали суто тому, що все одно було 2л 😊. Отже, як на мене, треба купувати десь 1.3~1.5 л. Длязаміни.

Зробленими результатами дуже задоволений, пішли негативні моменти.Наприклад, зміщення в ліву сторону при гальмуванні, які, я списуюна задній правий поршень, що не працює. Так само пішли періодичнівібрації на педалі при гальмуванні, які, можна було б списати наповедінкові диски (що було б прикро, тому що дискам менше року), але, можу помилятися, але на мою думку, це була проблема зі староюгальмівною рідиною нижніх циліндрах, яка при активній їздіповодилася не так як верхньому, і тому колодки перекошувало абощось в цьому роді, хоча, можу помилятися. У будь-якому випадкупроблема пішла.

Тормозна рідина готується нести свою місію
"оскільки дискам менше року), але, можу помилятися, але на моюдумку, це була проблема зі старою гальмівною рідиною в нижніхциліндрах, яка при активній їзді поводилася не так як верхньому, ітому колодки перекошувало або щось у цьому роді, хоча, можупомилятися. У будь-якому випадку проблема пішла.
Тормозна рідина готується нести свою місію
"оскільки дискам менше року), але, можу помилятися, але на моюдумку, це була проблема зі старою гальмівною рідиною в нижніхциліндрах, яка при активній їзді поводилася не так як верхньому, ітому колодки перекошувало або щось у цьому роді, хоча, можупомилятися. У будь-якому випадку проблема пішла.
Тормозна рідина готується нести свою місію