Установка ЕУР від Пріори

У попередньому пості я розповідав про те, що буду ставити ЕУР відпріори, а в це я розповім як власне ставиться даний пристрій на ВАЗдесятого сімейства. На жаль сам процес установки вдалося малопофотографувати так як оператора не було, руки брудні не багато, взагалі я постараюся докладно описати процес установки. І такпочнемо ... А почнемо з того що у мене машина була з панеллю Євро3. Цей момент треба врахувати, бо залежно від того яка панельстоїть із заводу, залежить кількість деталей і припасуваннядеталей.Я зараз описую установку на машину, на якій встановленотаку торпеду. > Якщо на автомобілі буде одна з таких панелей

Вам буде необхідно купувати або самому робити перехідну пластинудля того, щоб закріпити ЕУР до кузова

< На автомобілі з панеллю Євро 3 це всього робити не треба, всеставиться по заводських кріпленнях. І так для початку демонтуємокожух керма, підрульові перемикачі, замок запалювання та кермо.Хоча я кермо до кінця не відкручував, я лише його особводив зішліців, а гайку залишив наживленою, так потім смикаючи за кермобуде легше витягнути промвал старої кермової коліна з валу кермовоїрейки. Після того як ми зняли рульову колонку, бачимо наступнукартину, кріплення старої колонки аналогічно кріпленню ЕУР.Дивимося на місце кріплення і бачимо, що у нас на кузові є шпильки, замість отворів під болти як на старих колонках.
Приміряємо. Дивимося, що ЕУР у нас чудово стає в заводськікріплення, далі будемо займатися протяжкою та підключенням проводкина ЕУР. Звичайно Ви можете спочатку повністю закріпити ЕУР, а потімпростягати проводку, але на мій погляд легше протягнути проводкуколи замість рульової порожньо. Більш вільний доступ.
У мене не було заводської проводки на ЕУР, були тільки провід зроз'ємами та проводами по сантиметрів 20…

Насамперед це я потягнув силові дроти та встановив силовийзапобіжник на 50А. У багатьох описах сказано, що протягувати дротичерез технологічний отвір, де йде вся проводка на перед, оскільки умене там все замазано і заклеєно шумкою, я тягнув через гумовийущільнювач, через який проходили раніше у мене трюки гідрокоректорафар. Провід варто брати перетином, не менше 4 кв.См! Найтоншепровід спричинить втрати струму і як правило почнуться глюки з ЕУР.Тому провід ми беремо 4 кв. І якнайбільше.Варто зазначити, що наКалині та Пріорі мінусовий провід ЕУР прикручений до кузова, прямийбіля блоку запобіжників у салоні, тому я вирішив для меншого впливуінших споживачів на ЕУР, протягнути мінусовий провід прямо намінусову клемму акумулятора.
На плюсовій Провід перш ніж його підключити до плюсової клемоюакумулятора, ставимо силовий запобіжник на 50А, варіатизапобіжників і установка їх можуть бути різні головне що цейзапобіжник забезпечував захист проводки ЕУР. Для роботи. Це плюсвід запалення, сигнал від тахометра, сигнал від датчика швидкості, К-лінія та лампа несправності ЕУР. Підключається все за цієюсхемою. Скажу відразу кольори проводів на маленькому роз'ємі можутьвідрізнятися від зазначених у схемі, тому дивимося не за кольором аза номером контакту.

Лампочка діагностики ЕУР, на Калиному або Пріоро приладку йде на1-му контакті основного роз'єму приладки.
Після того як ми підключили всі проводи, перевіряємо чи справдіперевіряємо чи дійсно правильно підключили, можемо приступати доповного закріплення ЭУР. Як вище було описано, ЭУР стає всістандартні кріплення, ми його ставимо і затягуємо гайки до упору, перевіряємо чи немає люфта, чи нормально закріплений підсилювач.Хоу відзначити, що цю частину промвалу яка зображена ниж намалюнку, варто закріпити на ЕУР, поки він ще не встановлений намашину і перевірити, чи ця частина вільно відсоєднується від рештипромвалу (потім легше буде ставити).

ЕУР встановлений, тепер ставимо промвал. Встановлюємо його на валрульової рейки, дивимося уважно щоб збігся паз з місцемзакручування стяжного болта і з'єднуємо вал з ЕУР. Оглядаємо чиправильно ми зібрали вал і затягуємо всі болти на промвалі.
Далі підключаємо роз'єми:силового живлення та керуючий на ЕУР.Збираємо все у зворотному порядку, ставимо замок запалювання, підрульові перемикачі, з'єднуємо всі роз'єми. Ставимо клемиакумулятора та всі запобіжники. Включаємо запалення… і на приладкубачимо у нас засвітилася ще одна лампочка

Вона може бути такою

може бути і такий… всі заздрості від типу приладки та способуоформлення шкал та індикаторів. Заводимо двигун. Якщо всепідключено правильно і ЕУР справний, лампочка невипаровування ЕУРповинна після запуску двигуна згаснути відразу і кермо стає легше.Тепер кермо можна викручувати одним пальцем на місці. Відчуття відїзди на машині з ЕУР, тільки позитивні особливо якщо ти їздишмістом, бо по трасі це не помітно, ЕУР після 60 км/годвідключається і машина рулиться як без підсилювача.
Чесно тепер я думаю чому я раніше таку штуковину не поставив...
У планах ще зробити порівняння ГУР та ЕУР, у мого знайомого 2111 зГУР… якщо вдасться спробувати зробити огляд у чому різниця.