Про ТО 120000

До ТО морально готувався давно. У списку робіт для себевідзначив:

1. Сервіс DSG
< 2. Заміна комплекту ременя генератора
3. Заміна фільтрів та масляний сервіс мотора
4. Заміна комплекту ременя ГРМ+ помпа+тосол
5. Загальна діагностика
Логічно розумію, що за наявності 2 зчіп у коробасі 120000 щадногорежиму ніяк не можуть призвести до пробуксовок, але вирішивпродовжити спостереження після заміни масла.Ще як можливу причинурозглядав стан опор двигуна\коробки. 2 і 4 пунктах були сумніви враціональності робіт, оскільки за європейським регламентом на міймотор - 180000 км (за українським дилерським - 120000) та йвартість чимала. > По п.3- без варіантів.

У цьому пості дам відповіді на ті питання, що мучили мене передзаміною та відповідей на які я не знайшов.
Таким чином, зняті деталі виглядають так:Шумів ролик ременягенератора (в руках, на моторі не чути). Ремінь у принципі норм.Ремінь ГРМ злегка задубілий, тріщини звичайно можна шукати, алестан ще добрий. Підшипники натягувачів і помпи вже почали виганятимастило, але далеко не критично. Висновок для читачів:машина 2012року пройшла 120000, з них приблизно половина — дальняк автобанамиЄвропи, половина-жона нудила містом-мільйонником. Ремінь ГРМсміливо може ходити до 150 000 км. Якщо машина молодша- то і дорегламентних 180000. Ставив комплекти GATES. Загальна діагностикапоказала необхідність придивлятися до маховика, що, в принципі, відповідає статистиці пробігів. Відразу після ТО був тестовийпробіг на приблизно 200 км, швидкість 90-150, кілька кікдаунів.Середня витрата за період з прибирання 4.6л\100км, машина насвіжому маслі поїхала веселіше, ПРОБУКСІВКА ЗНИЩИЛА ЗОВСІМ.Висновок для читачів вагівське масло для DSG (G052182A2) невиходжує регламентних 60000. Далі мінятиму на 50000.
Все.