зміщення та заниження мотора

чому ж?
-мотор ми поставили з першого разу, все стрільнуло по ріднихкріпленнях, прямий за сценарієм bolt-on)-але! хіба так весело? !)взяти і залишити придуману заводом-виробником конструкцію беззмін? !)
-вирішили змістити мотор в салон і занизити його місцезнаходження зоб'єктивних причин.
для реалізації вищепереліченого, знову вивісили моторбуксирувальним тросом.
0. Зняли балку.
1. Приварили обидва кронштейни місць посадки мотора між собою, задопомогою труб, щоб зберегти їх паралельне розташування і запобігтидовільному зсуву в площинах.
2. Відшліфували місця заводського зварювання кріплень до балки, демонтували кронштейни.
3. Розгорнули кронштейни на 180 градусів, зрушили їх назад на 5 смщодо старих місць кріплень.
4. Відміряли висоту та відрізали зайву довжину кронштейнів.
5. Всі відміряли і приварили їх на нові місця.
6. Розрізали балку подовжньо. Сплющили її і заварили в місцяхрозрізу, щоб картер у неї не упирався.
7. Зачистили зварювальні шви, для естетичнішого виду.
8. Упустили мотор напідлогу. (серйозно)
9. Почали гріти моторний щит кузова газовим пальником, бити йогокувалдою, зміщуючи і плющачи його всередину, в салон.
10. Зробили пару розрізів щита, ще поплющили та заварили місцязварювання.
11. Зачистили місця звіряння, замазали шовним герметиком.
12. Спробували приміряти мотор до балки на підлозі.
13.Прикрутили всі разом до кузова.
14. З'ясувалися деякі відхилення двигуна від необхідної площини, вякій хотілося б бачити двигун.
15. Для розуміння точного відхилення від горизонталі в градусах, яскачав з appstore безкоштовну прогу з назвою Spirit level (російською — рівень) (без Вадюші, я б не здогадався, що такеможливо)
16. Поставили iPhone з включеним додатком на ремінь ГРМ, міжшківами розподільних валів. Вимірювали.
17. Доопрацювавши одну з моторних лап-кріплень, звели відхиленнямотора з 6 градусів до відхилення в 3 градуси.
18. Вкотре зняли балку і доопрацювали кріплення на ній, звівшивідхилення мотора до 0.8 градусів.
19. Зійшлися на думці, що 0.8 градуса - кут оптимального відхиленнявід горизонталі, що сприяє більш продуктивній роботі двигуна напіку продуктивності.
20. Приміряли впускний колектор.Визнали виконану роботузадовільною.
21.Почали думати над виготовленням кронштейна кріпленнякоробки.
1. Мотор та коробка зафіксовані жорстко, без сайлентблоків (подушок), т.К. На спортивному автомобілі вони не потрібні.
2. У нас з Вадюшею, всього один смартфон на двох, тому мені дуженіколи (або ліньки) робити фотографії під час творчого процесу. Тимбільше зробити фотографії вимірювання кутів нахилу мотора в процесійого коригування за допомогою телефону на який робляться ті саміфотографії, взагалі - повний абсурд, так що фоток не багато ...
детальний фотозвіт буде, але пізніше.

далі в бортовику:виготовлення кронштейна кріплення коробки.