Спочатку було слово, теорія, потім уже залізо, яке ми ламаємо ч.2 або як Убезпечити КПП на турбі

Усім відомий той факт, що ВАЗівська ПП КПП не отримала належногозапасу міцності, і дуже страждає коли їй прилітає момент полку. Врази перевищує кількість моменту, що було передбачено заводом…

Сьогодні я копіпастну те, що написав мій налаштувачSpike-5577 Коли його дістали неучи на форумі, зприводу обговорення того, скільки моменту тримає КПП і як можна їїрозвантажити…
Далі йде пряма мова, у дужках будуть мої доповнення для опису тієїчи іншої ситуації >
Спочатку було слово, теорія, потім вже залізо, які виламаєте:
Отже, ось теоретична викладка, як зменшується навантаження наряд у КПП залежно від величини ДП. Фаталік у нас хлопець не промах, урвав на просторах форуму собі гумку дисками в розмірності195х50х15, з хорошим коеф. Умовимося, що для всіх варіантівпорівняння, інші інші умови однакові та незмінні. Отже, використовуючи підручник фізики шкільної програми маємо:

Величина тертя ковзання

Величина тертя ковзання (не плутати з тертям кочення)складатиме:Fтр=N*u, де:
u - величина коеф. Тертя ковзання, хорошої м'якої гуми, а інший уфаталіка немає - 0.4 N - сила реакції опори. З третього законуНьютона - "сила дії дорівнює силі протидії, і протилежна замодулем, маємо:ТАЗло червона бестія - 1200 кг, з фаталиком, 120 кг- дефки, 20 кг - пиво в багажнику, і 10 саб" немає, буде запаска =D). Разом:1350 кг.З них на передню частину машини припадає 53% -715, 5 кг g- 9, 81 … А в КПП у фаталіка блокування, з коефіцієнтомблокування 0.3, тому:маємо:715, 5*9, 81/2*(1+0, 3)= 4913Н — сила тертяковзання - тапка в підлогу, колеса в буксі, вереск у машині і ти навершині. Враховуючи робочий радіус колеса, отримуємо моментковзання - 1435 Нм. А тим часом КПП репетує благим матом, тому щопрацює на межі міцності ... :

Я тут сварив табличку, в якій наочно показаний момент ковзаннязалежно від передачі та необхідний на КВ, а також ступіньнавантаження на КПП залежно від ДП у відсотковому співвідношенні достандартної коробки з ГП — 3, 7
> таблица
Наочно видно, як знижується навантаження самі передачі і валивсередині коробки зі збільшенням ГП. Але при цьому додатковонавантажується корпус дифф. І півося зі ШРУСами. До того ж зізбільшенням ДП зменшується сила в евольвентному зачепленні рядівпередачі, що розсуває первинний і вторинні вали один від одного. .Саме ця сила призводить до того, що зуби третьої передачі виходятьз ладу, т.К. Під впливом навантаження збільшується міжцентровавідстань зачеплення з усіма наслідками, що випливають. i>
Застосування ДП 4.1 - на 10% знижує навантаження на КПП і КВДвигуна і на ці ж 10% додатково навантажує корпус дифа і піввісь зішрусами. "

Сподіваюся ця інформація буде корисна комусь :)

May The Boost Be With You!