Вихлоп

Після установки впуску, турбіні не давали розкрутитися 2каталізатори і вузька труба рідного вихлопу із затичними стоковимибанками. Я вирішив довго не чекати і придбав 76 мм, прямоточнийдаунпай, виробництва MazdaGarage
< /Після установки я відчув, що машині стало легше набиратиоберти і додалася тяга у всьому діапазоні оборотів. Після установкипрямоточного даунпайпа я захотів встановити повністю прямоточнусистему вихлопу. Ціна на брендові катбеки мене відлякували Думкапро те, що мені треба платити 1300 -1 500 $ за шматок 76 мм, трубиі 2 прямоточні банки мене відлякувала і я почав шукатиальтернативні шляхи вирішення. Форумах були тільки позитивнівідгуки про продукцію цієї фірми і ціна на компоненти булаосудною.Я вирішив зробити катбек власними силами з компонентів RudExhaust.Замовив 2 прямоточні банки. Також купив купив нержавіючітруб, перетином 76 мм і 63 мм італійського виробництва, з товщиноюстінки 1.5 мм. І 4 гиби по 90 градусів з тієї ж нержавіючої трубидіаметром 63 мм.
Вихлопна система - прямоток (теорія)

Вихлопна система з низьким опором, починаючи від турбіни на турбомашинах, або починаючи від випускного колектора на решті — цеобов'язкова основа для отримання хорошої потужності. У більшостівипадків, побудова високопоточного вихлопу повинна відбуватися напочаткових стадіях модифікацій, оскільки це відносно недорогапроцедура. Заважає збільшенню потужності і тому потрібно бутимінімізовано, наскільки це можливо. . А як відомо, чим більшепалива і свіжого повітря надійде в циліндри, тим більше потужностіви отримаєте. Інша перевага вихлопних систем з низьким опором - цескорочення втрат на видиху, тобто потрібно менше зусиль відпоршнів з виштовхування згорілих газів. Збільшує момент іпотужність на високих оборотах. Витрата палива теж зазвичай'поліпшується' - але це більше залежить від 'Вашого' стилюїзди.Проте розміри наведених переваг значно відрізняються відмашини до машини. Турбові машини зазвичай досягають більшихзбільшення потужності від модифікації вихлопу, ніж атмосферні. Цевідбувається через те, що крильчатка турбіна починає обертатисяшвидше, що призводить до збільшення тиску у впускному колекторі ізростання цього тиску відбувається швидше. Будьте обережні — деякікомпанії запевняють у значному збільшенні потужності тільки відвстановлення правильного вихлопу — дуже важливо запитати наскількипри цьому зростає тиск у впускному колекторі. Атмосферні двигунидуже відчутно до дизайну випускного колектора, але спочатку мисконцентруємося суто на трубній роботі, - позаду випускногоколектора. А дизайн самого колектора обговоримо якось іншимразом.

Давайте поговоримо про те — як правильно підібрати компоненти длявихлопу.

| Колись поширені варіанти з перегодкою починають зникати, у мірутого, як до людей доходить той факт, що вихлопний потік у нихмізерний. (прямоточний) - має пряму перфоровану (тобто всю вдірках) трубу між входом і виходом. Ця перфорована труба дозволяєвихлопним газам розширюватись аж до зовнішньої стінки. Зауважте, щотермін прямоточний підходить і для систем, які має глушник з лівоїта глушник з правого боку машини. Такі системи також називаютьсясистемами зі зміщеним прямоточним глушником. З точки зору низькогоопору потоку, прямоточні глушники це просто знахідка. Тестидоводять це — якісні прямоточні глушники мають більше 90% прямихтруб від загальної довжини. Іншими словами, ви втрачаєте всього 10%потоку в порівнянні з тим, ніби Ви їздили зовсім без глушника; -)

то в районі 60-70 відсотків від потоку із прямоточним глушником. Щоне дивно, якщо ви подивитеся на внутрішній дизайн такої системи —вихлопні гази змушені рухатися у зворотному напрямку від їхньогопочаткового напрямку (звідси й назва зворотнопотокових), ірозгортаються ще раз перед тим, як вийти зі зворотного бокуглушника… Так що виходить, що вони роблять два 180-градуснірозвороти, що і призводить до зниження потоку в цілому. Можнадодати, що деякі виробники зворотного потоку вносять зміни вдизайн, але суть від цього не змінюється. Дизайн глушника можестворити або зіпсувати роботу всієї системи загалом. Безперечнопрямоточні глушники є лідерами. (з цього приводу проводилисяспеціальні тести). На випадок якщо ви не в курсі, 'серцева' труба -це просто труба, яка була зігнута до потрібного положення зсердечником всередині, що дозволило їй зберегти 'практично' повнийдіаметр. Найбільший плюс від цього – потік газу підтримуватиметьсяна максимально високому рівні. Зауважте, що не всі 'серцеві' трубиоднаково хороші, найкращий варіант, коли вихід вашого випускногоколектора збігається з входом 'серцевої' труби і при цьому всясистема складається з 1 (одної) труби. Однак, на практиці, набагатобільш поширене виготовлення різноманітних коротких перехіднихсекцій з уже сформованими згинами. Повинен сказати Вам, що це некруто, тому що зварні шви, що неминуче проникають всередину такоїтруби, у такому разі сприяють додатковому опору і виникненнюзавихрень. Талановитий зварювальник може допомогти проблемі, скориставшись точильним каменем (шліфувальним верстатом), щобмінімізувати грубість усередині труби. >
'Більше - краще' - це незаперечно для турбових машин. Після турбіниці двигуни повинні добре 'дихати', наскільки це можливо, і отжебільший діаметр труби дозволить пройти більшому потоку газів зменшим опором. Проте загальноприйнятий стандартний діаметр — 3дюйми, щоправда, зараз вже практикується і 4'. Для атмосфернихдвигунів є невеликий аргумент, що для атмосферних двигунівпотрібний невеликий діаметр труби для створення зворотного тискудля оптимальної продуктивності. Однак, це тільки теорія, напрактиці не доведена і правильно налаштовані запалювання та подачапалива забезпечують хорошу роботу з великими трубами.
Східна труба, яка йде від задньої частини турбіни - це відміннемісце, щоб підібрати кілька коней. Гази, що виходять з турбіни, повинні мати можливість робити це дуже швидко (стрімко), інакшетурбулентність відбере цінних конячок. Один із методів дляутримання швидкості потоку газів – це мати окрему трубу для виходуз турбіни та окрему для перепускного клапана (wastegate). Цей методдуже часто називають 'Крикун' — оскільки вихід з перепускногоклапана зазвичай спрямовується в атмосферу, що робить дуже багатошуму. Інша більш поширена альтернатива, це використання великоїплавно вигнутої труби, що відповідає кріпленню на виході турбіни.Це також працює добре. На заводі зазвичай встановлюють залізнунизхідну трубу (з досить пристойним опором) і, відповідно, вонаможе бути успішно замінена.Високопотоковий каталізатор
Високопотоковий сучасний каталізатор практично не сповільнює потікгазів (дуже незначно), але чомусь дуже часто недооцінюються, особливо з погляду плюсів, які вони дають. Плюсів, ви спитаєте? Так, я не помилився, саме плюсів. Каталізатори значно скорочуютьрівень шуму, допомагають зберігати атмосферу чистою та тримають Васподалі від зайвого спілкування з орлами (служителями закону). Внаші дні каталізатори відносно дешеві. Якщо ви все ще скептичноставитеся до пропускної спроможності сучасних каталізаторів, візьміть до уваги такий факт, що сучасний 3-дюймовий каталізатормає кращу пропускну здатність ніж багато 2-дюймових тюнінговихглушників.

Вихлопні клапани, що змінюються

Вихлопні клапани, що змінюються, отримують все більшерозповсюдження на стокових машинах. Багато вихлопних системвикористовують змінну 'метелик'- клапан для зменшення рівня шумувід глушника на малих оборотах, зі збереженням можливостівисокопоточного вихлопу на великих оборотах. Кут положення метеликавизначається комп'ютером (мозками) залежно від положення педаліакселератора та навантаження на двигун. Схожа системавстановлюється наприклад на Subaru Liberty B4, що поставляються вАвстралію, проте там вона працює в залежності від швидкості.Розташування клапана може відрізнятися - він може бути як на виходізадньої частини глушника, так і на другому вході в задній глушник.Як тюнінг пропонуються системи зміни потоку, які складаються звеликого клапана, що вставляється всередину вихлопної системи, іблоку управління . На невеликих оборотах двигуна - клапанзнаходиться в майже закритій позиції, скорочуючи рівень шуму. Привеликих навантаженнях на двигун клапан відкривається відкриваючипростір для виходу великого потоку газів.
"
Вихлопні клапани, що змінюються
Багато вихлопних систем використовують змінну 'метелик'- клапан длязменшення рівня шуму від глушника на малих оборотах, зі збереженнямможливості високопоточного вихлопу на великих оборотах. Кутположення метелика визначається комп'ютером (мозками) залежно відположення педалі акселератора та навантаження на двигун. Схожасистема встановлюється наприклад на Subaru Liberty B4, щопоставляються в Австралію, проте там вона працює в залежності відшвидкості. Розташування клапана може відрізнятися - він може бутияк на виході задньої частини глушника, так і на другому вході взадній глушник. Як тюнінг пропонуються системи зміни потоку, якіскладаються з великого клапана, що вставляється всередину вихлопноїсистеми, і блоку управління . На невеликих оборотах двигуна -клапан знаходиться в майже закритій позиції, скорочуючи рівеньшуму. При великих навантаженнях на двигун клапан відкриваєтьсявідкриваючи простір для виходу великого потоку газів.
"
Вихлопні клапани, що змінюються
Багато вихлопних систем використовують змінну 'метелик'- клапан длязменшення рівня шуму від глушника на малих оборотах, зі збереженнямможливості високопоточного вихлопу на великих оборотах. Кутположення метелика визначається комп'ютером (мозками) залежно відположення педалі акселератора та навантаження на двигун. Схожасистема встановлюється наприклад на Subaru Liberty B4, щопоставляються в Австралію, проте там вона працює в залежності відшвидкості. Розташування клапана може відрізнятися - він може бутияк на виході задньої частини глушника, так і на другому вході взадній глушник. Як тюнінг пропонуються системи зміни потоку, якіскладаються з великого клапана, що вставляється всередину вихлопноїсистеми, і блоку управління . На невеликих оборотах двигуна -клапан знаходиться в майже закритій позиції, скорочуючи рівеньшуму. При великих навантаженнях на двигун клапан відкриваєтьсявідкриваючи простір для виходу великого потоку газів.