СИСТЕМА ЗАПАЛЕННЯ У системі запалення значним фактором є сильнаіскра та надійне займання. Звичайний, найпростіший тюнінгпередбачає заміну свічок запалювання (1). Крім цього, значення маєтакож час запалення, яке, як і Пальне, що знаходиться підкеруванням комп'ютера Час запалювання може змінюватися в залежностівід різних умов, відповідно до ритму запалення стиснутоїповітряно-паливної суміші. У двигуні (детонації) І навпаки, якщоспалах йде із запізненням, ймовірність появи стуку зменшується, алеразом з тим зменшується вихідна потужність 1) На свічках завждиприсутня вказівка ступеня підігріву в числовому відображенні (калійне число). Меншим калійним числом ставляться до типунизконагреваемых, і з великим калійним числом – відповідно довысоконагреваемым. Низьконагрівані свічки мають кращу здатністьспалахувати при власній низькій температурі, тоді як за цієї умовивисоконагрівані свічки можуть стати причиною стуку (детонації)
у двигуні. У свою чергу, при власній високій температурі нагрівувисоконагрівані свічки мають кращу займисту здатність, на відмінувід низьконагріваних свічок, які можуть стати причиною займання.Після процедури буст-апа сила вибуху, що збільшилася, пристойнопідніме температуру в камері згоряння, що загрожує утворенням стукув двигуні, а в гіршому випадку і його поломкою. Тому в данійситуації виникає необхідність використання свічок, щовисоконагріваються. Суміші в двигуні збільшується сила вибуху вциліндрах, і, відповідно, потужність, що видається двигуном. У тойже час також збільшується ймовірність появи стукоту. Тому, особливов автомобілях, оснащених двигуном із турбонаддувом, спочаткувстановлюють невисокий ступінь стиснення. Це можна здійснити, наприклад, заміною прокладки в голівці двигуна. Тому, що післязаміни повітряного фільтра пальне стає менш насиченим, внаслідокчого робота двигуна значно покращується. Насправді, якщо навітьзвернути увагу на свічки, залишивши при цьому звичайними іншідеталі (наприклад, комп'ютер), то ступінь поліпшення не такий вже йвеликий. Після заміни повітряного фільтра кількість повітря, щовтягується, явно збільшиться, «розбавляючи» пальне. При цьому, налаштований на порівняно більш «густе» пальне звичайний комп'ютер, завдяки властивостям того чи іншого фільтра, забезпечить певноюмірою хорошу якість повітряно-паливної суміші. Однак і в цьомувипадку, строго кажучи, залишається значний потенціал длярегулювання повітряно-паливної суміші до оптимального стану.Досягши його, можна досягти однієї з головних цілей тюнінгу -чіткої та миттєвої реакції (відгуку) двигуна на найменші зміни удіях водія. Один з прикладів такого регулювання є використаннязамість звичайного комп'ютера пристроїв типу AFR або F-con.
Буст-ап проводиться за допомогою EVC та VVC. Але для того щоб припідвищенні тиску буста адекватно підвищувалася потужність двигуна, необхідно провести налаштування регулювання подачі палива.Нормальний комп'ютер у разі перевищення регулярного тискуповітряно-паливної суміші вирішить, що це ненормально, і зменшитьподачу палива (відбувається відсікання палива) для забезпеченнязбереження двигуна. Для скасування цієї процедури використовуютьпристрій типу FCD. З його допомогою зменшують сигнал, що йде зейр-флоу, тим самим ніби прибираючи з сигналу, що посилаєтьсякомп'ютеру, інформацію про підвищення тиску повітряно-паливноїсуміші. Таким чином, запобігає відсіканню палива. Однак, оскількинасправді тиск підвищений і кількість повітря, що втягується, збільшується, необхідно, відповідно, збільшити і подачу палива.Крім того, деякі моделі автомобілів оснащені паливними насосами таінжекторами, які не мають потенціалу (запасу) збільшення своєїпродуктивності. Тоді виникає потреба у заміні таких агрегатів більшпродуктивні. Визначення обсягу (кількості) здійснюєтьсяспеціальними датчиками тиску палива або, так званими, IP-моніторами(injection pulse monitor – монітор, що показує, на скількивідсотків відкритий «краник» подачі палива). При заміні інтеркулератакож необхідно проводити регулювання подачі палива подібним чином.у разі відсутності видимого підвищення потужності (у спортивноїтурбіни), можна провести процедуру буст-апу. Однак при цьому требавраховувати, що в цьому випадку всі деталі двигуна будуть нестипідвищені навантаження, на які стандартні явно не розраховані.Існують комплекти турбо-китів (full turbine kit), деталі яких маютьпідвищені на порядок властивості по несенню навантажень, щододаються. Вони якраз і призначені для відповідного режиму високоїпотужності. Вище, скажімо, що при підвищенні потужності двигунаелементи ходової частини і гальмівної системи, що залишилисястандартними, в ході подальшої експлуатації залишають деякунезадоволеність. Крім того, Виникає необхідність посилення системипередач. Одним словом, щоб почуватися комфортно і впевнено закермом своєї «ластівки», тюнінг необхідно проводити збалансовано ігармонійно. Насправді тюнінгувати свою машину справжнє задоволення.Однак, помиляючись щодо очікуваного результату та розумінняпринципів добротності, можна не тільки завдати клопоту оточуючим, ай зазнати загрози життю людей. Тому давайте надалі, проводячиподібну діяльність, керуватися здоровим глуздом і насолоджуватисяотриманими результатами!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.