Паливний насос високого тиску

Тюнінг двигуна MZR 2.3 DISI Turbo, при якому його параметривиходять далеко за встановлені виробником межі, вимагає подачідодаткового обсягу палива, стисненого до високого тиску, особливо всередній частині діапазону потужності (при 3000 - 5000 об/хв) Щоброзуміти, чому паливо потрібне в цьому проміжному діапазоні, потрібно спочатку зрозуміти, як функціонує система його подачі вдвигуні MZR 2.3 DISI Turbo. Високого тиску від KMD Tuning KMDTuning V2.1 Fuel Pump Kit w/Armoloy Coating Насос низького тиску(2, 7 - 6, 5 бар) подає паливо з паливного бака в насос високоготиску, потім насос високого тиску, що приводиться в рухрозподільним валом, стискає паливо до 130 бар, щоб впорснути йогопрямо в камеру згоряння. Щоб утримувати тиск у системі напотрібному рівні, і машина починає "задихатися" без палива - ефект, добре знайомий багатьом власникам тюнінгованих машин. Обмеження намаксимальну об'ємну пропускну здатність насоса високого тискунакладається тим, який обсяг витісняє нагнітальний циліндрусередині насоса і від частоти поворотно-поступальних рухів поршнявсередині цього циліндра. Так як насос високого тиску приводиться вроботу розподільним валом двигуна через трипелюстковий кулачок, цеозначає, що поршень циліндра насоса рухається в 1, 5 рази швидше, ніж обертається вал двигуна. (частота обертання розподільного валустановить половину частоти обертання валу двигуна, і ця величинамножиться на три за кількістю пелюстків кулачка насоса високоготиску). Обертання двигуна, насос FSI розвиває потужність майже 340к.С. При 7000 об/хв., але лише 150 к.С. При 3000 об/хв. Нижченаведено максимальний потенціал потужності серійного паливногонасоса в порівнянні з потужністю насоса KMD Tuning V2.1. На графікутакож показано потужність, що розвивається серійним паливнимнасосом порівняно з KMD Tuning V2.1. Зрозуміло, що серійнийпаливний насос не впорається з вихідною потужністю, що створюєтьсямодернізованим варіантом двигуна. Єдиний спосіб вирішити цюпроблему, зберігаючи насос на тому місці, яке присвятив для ньоговиробник оригінальної версії автомобіля, полягає у збільшенніоб'єму внутрішньої нагнітальної камери насоса. Щоб вирішитипроблему нестачі палива в середньому діапазоні насос високого тискуKMD Tuning V2.1 подає майже на 40% більше палива, ніж серійний.Простіше кажучи, це досягається завдяки зміні деяких основнихвнутрішніх вузлів насоса.Зміна цих вузлів вимагає точноговиточування нових деталей, спеціальної обробки їх поверхонь, атакож більших прокладок зміненої конструкції. При використаннікомплектуючих невисокої якості в цьому критичному елементіобладнання можуть виникнути численні проблеми - починаючи відпопадання бензину в моторне масло (через підтікання черезпрокладку) до повної відмови двигуна (через заклинювання поршня внасосі високого тиску). Щоб ви могли уявити, які допуски приобробці поверхонь, скажімо, що остаточне оздоблення поверхні поршняпаливного насоса можна пошкодити, просто торкнувшись її рукою.Зазори між поршнем і новим циліндром, в якому рухається поршень, можуть бути виміряні лише спеціальною машиною, яка коштує кількамільйонів доларів та вимірює мікроскопічні зазори за допомогоюповітряно-об'ємного методу.