1. ПРИСТРІЙ ДВИГУНА. 1) Втягування повітря, змішування його зпаливом (втягування, змішування). 2) Втягнуте ззовні повітря тапаливо (повітряно-паливна суміш) стискаються під тиском (стиснення).3) Стиснута суміш спалахує від іскри (займання), відбувається вибух. 4) Газ (вихлопний газ), що горить, виводиться (випуск). І так йде циклічне повторення. Вважається, що для двигунанайбільш важливими є три моменти, а саме:стиск, повітряно-паливнасуміш, займання. В даному випадку тюнінг (підвищення ККД займанняпаливно-повітряної суміші) є посилення цих факторів, доведення їхстану до оптимального. Існує два основних напрямки посилення данихфакторів, що розрізняються за своєю суттю. Це методи позитивноїспрямованості, що підсилюють вищезгадані процеси, та методинегативної спрямованості, покликані зменшити втрати, якими ціпроцеси супроводжуються. Тюнінг, покликаний зменшити втрати, полягає у зменшенні навантаження на сам двигун (без будь-якогопобічного ефекту), внаслідок чого підвищується його потужність.Процедура такого тюнінгу полягає у позбавленні від предметів абодеталей, які є тягарем, або зміни їх форми (виду) з метоюмінімізувати їх негативний вплив. >
У міру збільшення кількості повітря, що стискається, і сили йогостиснення вибухова 4іла також буде У міру збільшення кількостіповітря, що стискається, і сили його стиснення вибухова сила такожбуде збільшуватися, і, відповідно, вихідна потужність теж зростає.Очевидно, що чим більша кількість повітря всмоктує в себе певнийдвигун, тим більшою силою для стиснення цей двигун повинен мати.Приклад тюнінгу щодо паливно-повітряноїсуміші< < /p>
У процесі з'єднання повітря, що втягується, і відповідної йомукількості палива необхідне певне співвідношення компонентівутвореної повітряно-паливної суміші при стиску, яке забезпечитьнайлегше її запалення для збільшення вибухової сили і, відповідно, вихідної потужності двигуна, . Такий процес налаштування подачіпалива, що з'єднується з повітрям, так і називається:регулюваннямпалива.
Ще одним важливим моментом є час, точніше проміжок часу, в якомуздійснюється займання стиснутої повітряно-паливної суміші. Призабезпеченні оптимального часу запалення повітряно-паливної суміші, при якому відбудеться її ґрунтовне та повне займання, буде такожзабезпечена найбільша сила вибуху і, як наслідок, найбільша вихіднапотужність.
Елементи тюнінгу
СИСТЕМА ПОВІТРЯНОГО ВПУСКУ ТА ВИПУСКУ. 1.СИСТЕМА ВПУСКУ ПОВІТРЯ.Дляпідвищення ККД системи впуску повітря, по можливості необхідноусунути всі предмети, що створюють опір повітряному потоку, длянайбільш безперешкодного впуску повітря в двигун. Як би там небуло, тюнінг системи впуску повітря полягає у заміні повітряногофільтра. Фірма HKS, наприклад, випускає лінію Super Power Flow таSuper Filter. Звичайні стандартні фільтри призначені длявикористання у широкому спектрі умов, тому при триваломувикористанні вони втрачають свої властивості. А якщо ще є деталі, метою встановлення яких є зменшення звуку при втягуванні повітря, то ККД втягування значно падає. Подібним чином можна описатибігуна-марафонця з одягненим на голові протигазом. Тут, замінастандартного звичайного фільтра в його штатному місці (коробціфільтра) на фільтр Super Filter, безсумнівно, вплине на ККДвтягування повітря. Однак установка замість стандартної коробкиякісно іншого фільтра Super Power Flow, який, зважаючи на своюконструкцію, здатний втягувати набагато більший об'єм повітря, відповідає вищому рівню тюнінгу. ККД фільтра багато в чому залежитьвід форми конструкції, оскільки повітря проходить через йогостінки. У порівнянні зі стандартним фільтром для підтримки високоїефективності такого фільтра необхідно точно витримувати цикл йогозаміни, який, до речі, коротший, ніж у звичайного. Але в цьому ключуспішної підтримки функції фільтра.
І так основний тюнінг системи впуску повітря, як би там не було, єзаміна повітряного фільтра
2. СИСТЕМА ВИХЛОПНИХ ГАЗОВ У принципі, причиною тюнінгу системивихлопу газів буде підвищення ефективності її роботи. Однак, лишеусунення різноманітних опору в цій системі, і збільшення ККД їїроботи — не одне й те саме. Прибравши випускну трубу глушника, виусунете опір випуску, але при цьому якісно погіршаться властивостімоменту, що крутить, і самого процесу вихлопу. Тому необхідновстановити певний помірний опір. Хорошим прикладом є випускнийколектор, від форми та виду збірної частини якого залежить характеравтомобіля. Крім цього, вихлопні гази та несприятливий шумовийвплив на навколишнє середовище знову-таки знаходяться під певнимвпливом цього елемента. Тому необхідно ретельно продумувати всіможливі наслідки під час здійснення тюнінгу випускної системи. Якби там не було, місцем здійснення тюнінгу випускної системи єзаміна глушника. Стандартні глушники, зважаючи на свою формукручення і вартості, досить швидко приходять в непридатність відутворення зайвих вигинів і тріщин («пробоїн»). Тому, якконструкція, покликана високоефективно забезпечувати зменшення шумуі крутний момент на низьких швидкостях, такі глушники виглядаютьдалеко не найкращим прикладом. Навпаки, на спортивних глушникахутворення зайвих вигинів є рідкістю, а тріщин практично неутворюється, і до того ж конструктивні особливості дозволяютьдосягти високого ККД. Ефект такого глушника можна порівняти якприправу до страв. Мотор спортивної машини починає легше дихати, адля звичайних автолюбителів можна підібрати відповідну поведінку їх«ластівок», забезпечивши певний крутний момент. Щодо звуку, то туттакож існує можливість підбору глушника під певну машину так, щобводій міг відчувати всі нюанси її поведінки. І хоча про турбінуйтиметься нижче, тут можна відзначити наступне. Оскільки турбінавикористовує енергію випуску, вона створює опір йому. Отже, необхідний підвищений випускний тиск. У порівнянні автомобілів зтурбіною і без турбіни очевидна важливість конструкції глушника, щомає мінімальний опір. Варіюючи різними формами глушника для певнихавтомобілів, можна збільшити тиск нагнітання, і таким чином, досягти підвищення потужності. Енергія вихлопних газів, щовикидаються з двигуна, впливає на лопаті турбіни, яка обертаєтьсяподібно до млина. Схожий млин є компресор, встановлений на однійосі з турбіною. Він також обертається, у повній відповідності знею, стискаючи повітря і примусово закачуючи його в двигун, тимсамим являючи собою пристрій, що підвищує потужність. У цьомувипадку об'єм (тиск) повітря, що закачується, позначається як тискнагнітання, або буст (англ. boost). Вихлопні гази, що потрапляють утурбіну, регулюють буст своєю кількістю. Регулювання кількостівихлопних газів, що потрапляють у турбіну, здійснюється так званимклапаном відсічення, що знаходиться між турбіною та двигуном. Зйого допомогою частина газів, не доходячи до турбіни, викидаєтьсядалі на випуск. Робота клапана залежить від тиску компресора. Відеалі, підвищуючи буст, можна закачувати в двигун як завгодновелика кількість повітря. Насправді ж інтенсивність роботи двигунаі ненормальне згоряння в його циліндрах - стукіт двигуна, абодетонація - є проблемою, що обмежує буст. Взагалі, встановленняпевного бусту у звичайну машину
відбувається, виходячи з різних умов та призначень, у процесіексплуатації їх автолюбителями, враховуючи також суворіобмежувальні норми на вихлопні гази.
> * клапан відсічення може бути у вигляді актуатора і у виглядітак званого уестгейту (waste-gate). У двигун, кількість якого прицьому ще більше збільшено, вибухова сила підвищується, тимсамим, збільшуючи вихідну потужність двигуна. Способиздійснення.
1) Заміна актуаторна на посилений тип (з посиленими пружинами)
2) Регулювання тиску компресора, що подається на актуатор
Найбільш поширеним є другий спосіб, що здійснюється за допомогоюVVC (контролер тиску механічного типу, що нагнітається) або EVC (контролер тиску, що нагнітається електричного типу). Буст-апреалізується порівняно легко, однак і тут присутні порушені ранішепроблеми стукоту двигуна (детонації) та обмеження упорскування.Неправильне здійснення буст-апу може призвести до поломки двигуна, тому необхідно добре розуміти всі нюанси цієї процедури перед їїздійсненням.
Щодо заміни турбіни. Після проведення процедури буст-апу можназробити наступний крок — замінити турбіну. Межа потужностізвичайної турбіни досягається досить швидко, тому для отриманнязадоволення від водіння однієї процедури буст-апу буваєнедостатньо. І тут змінюють турбіну. Візьмемо два однаковихдвигуна, одному з яких встановлена маленька (у разі стандартна)турбіна, але в іншому – велика. Зазвичай думають, що при тиску, щооднаково нагнітається, в цих двох турбінах вихід кінських сил такожбуде однаковим. Насправді ж потужність, що видається великоютурбіною, буде більшою. Це відбувається через їхню різнуефективність (кКД). Ця різниця обумовлена різницею розмірівтурбін. Справді, як відомо з курсу фізики, при зменшенні обсягугазу його температура підвищується, а зі збільшенням навпакизменшується. При зменшенні обсягу газу його температурапідвищується, а зі збільшенням навпаки зменшується. Яскравимприкладом може бути повітряна кулька, що переноситься взимку зтеплого приміщення на мороз і назад. Тому при проходженні певноїкількості повітря при однаковому тиску через менший переріз йоготемпература підвищується, а щільність, відповідно, зменшується. Якнаслідок, кількість повітря, що надходить у двигун за одиницю часутакож буде меншою. У турбіні з більш високим ККД неминучепідвищення температури відбуватиметься повільніше. – це пристрійохолодження чи, інакше, теплообмінник. Він «забирає» тепло устисненого повітря, що проходить через нього, тим самим, підвищуючийого щільність. Наступним кроком тюнінгу двигуна після буст-апу тазаміни турбіни є заміна штатного інтеркулера на більший зарозміром, з покращеними характеристиками теплообміну. Очевидно, його ККД більше, ніж ККД звичайного інтеркулера. Хорошимінтеркулером називають такий пристрій, яке здатне поєднувативиконання двох умов, що суперечать одна одній, – мінімальні втратитиску повітря, що проходить при його збільшенні і при цьомуохолоджувати його./p>
Уприскуванням називають випускається в двигун паливо для змішуванняз повітряною масою, що надходить до нього, регульоване відповіднодо її кількості. Теоретично, для повного згоряння палива необхіднеоптимальне співвідношення мас повітря і палива як 15:1, тобто на 15грам повітря потрібен 1 грам палива. Правда, насправді черезсукупність таких факторів, як утворення пари паливно-повітряноїсуміші та охолодження палива, що надходить в залежності від йогомарки, паливно-повітряна суміш, що утворюється, насправді густішеоптимальної. Регулювання співвідношення складовихпаливно-повітряної суміші проводиться методом вимірювання A/F (1).У звичайному комп'ютері регулювання відбувається за допомогоюнаявних датчиків кисню. Комп'ютер відповідає за утворенняпаливно-повітряної суміші певної якості, створюючи пропорцію їїскладових, що відповідає даному стандартному двигуну та нормальнимумовам його роботи. Отримуючи сигнал від так званого пристроюейр-флоу (2) (англ. Air-Flow), комп'ютер визначає кількістьвипускається інжекторами (3) пального, яке відповідає встановленійвиробником якості паливно-повітряної суміші (зазвичай вона густішаза теоретично оптимальну). Звичайний комп'ютер запрограмований нанормальні умови роботи даного двигуна в стандартному виконанні, тому при здійсненні змін тих чи інших параметрів конкретногоавтомобіля необхідно також змінювати кількість палива, щовпорскується. Насправді реалізація регулювання подачі палива досіздійснювалася переважно такими пристроями, як виміром A/F чианалізуючими пристроями (аналізаторами (4)), що обробляють дані зкількох штатних датчиків. Більш прогресивними у цьому плані єпристрої типу F-con (розробленого фірмою HKS), який здатнийрегулювати (зменшувати чи збільшувати) подачу палива, отримуючисигнали від інжекторів. Крім цього, в залежності від сигналу, щозмінюється від ейр-флоу, комп'ютер здатний змінювати співвідношенняскладових повітряно-паливної суміші навіть при отриманні невірнихданих про кількість повітря, що надходить. Таким чином, F-conвключає функції AFR і FCD. 1) A/F – (англ. Air/Fuel) пристрій зекраном, що дозволяє візуально відстежувати співвідношенняскладових повітряно-паливної суміші. 2) Ейр-флоу-метр (L-jetro) -пристрій, що зчитує кількість повітря, що надходить у двигун. Можебути кількох типів – hot-wire, із заслінкою та вихрового типу. 3)Інжектори являють собою пристрої, подібні до водопровідного крану, які випускають певну кількість пального залежно від періоду часуподачі повітря. Цей час трансформується на електричний сигнал, щоназивається сигналом від інжекторів. 4) Пристрій, що відстежує тазапам'ятовує потік даних від різних датчиків (A/F, числа обертівдвигуна, буст-апу тощо).
Коментарі2
Саме такі пости повинні бути в топі...
а я сьогодні їхав у маршрутці і думав що таке актуатор - виявляється ось воно що! дякую за в подробиці викладену інформацію.