допканалом відкриття багажника, допканалом включення печі/кондія зпрогріву двигуна
та іншими ніштяками.
Вирішив ставити "за повною програмою ", з усіма наворотами.
Підключені всі ланцюги безпеки, у тому числі другорядні, такі якпедаль гальма, датчик роботи мотора та інші
Встановлював зі зняттям торпедо, установка зайняла майже весь день.
Відразу обмовлюся - всі секрети і блокування пофігу, якщозломщики/викрадачі
відкриють капот і запитають напряму.
Але тим не менше - ставити треба за правилами, блокуючи/розриваючивсі потрібні ланцюги.
З зрозумілих причин фоток інсталяції не буде, зупинюся лише надеяких
характерних для Таврії моментах.
p>
Перше.
Для максимального захисту потрібно розривати ланцюг запалюваннямашини та підключати в
розрив штатне реле сигналізації, яке має бути реально потужним (40чесних
< ампер).
Наш замок запалювання сильноточний, тобто через нього йде всенавантаження автомобіля.
У моєму випадку запалення подається не від замку, а через окремийзапобіжник
30А через сигналку (для реалізації автозапуску).
Якщо зацікавлені в безглючній і безпечній роботі машини — тримачсамого потужного запобіжника сигналки краще викинути (бувало, плавилися від нагріву) і
замість нього підключити тримач для максі-запобіжника.
На фото він поряд із звичайним ножовим запобіжником-міні.
Цей власник пропустить струм абсолютно без нагріву і відмов
Друге.
(буде багато букв і зрозуміло тільки тим, хто з цим реальностикався)< br/>
Це стосується всіх машин, у яких замок запалювання з реле, нетільки Таврій.
Реле там стоїть зовсім не для розвантаження контактів замку (цебонус), а для
< Виключення ситуації, що машину завести-завели, а заглушити неможемо.
Всі, хто намагався просто поставити додаткове реле на запалення (наприклад, для запитки
котушки від генератора напряму, Так іскра потужніше) з цієюситуацією стикався.
Пояснюється просто – подали живлення від акумулятора через замокзапалювання > реле
включилося > машина завелася > генератор виробляє енергію іживить усі ланцюги
і реле в тому числі > вимикаємо замок запалювання > релепродовжує живитися від
генератора > машина не слухається ключа і продовжуєпрацювати.
Заглушити машину можна, тільки розірвавши ланцюг живлення самогореле.
Та сама ситуація і в мене.
Система запалювання запитана у мене через реле прямо відакумулятора. Тобто, просто розірвавши ланцюг запалення, машина незатихне — реле буде харчуватися від генератора.
> Але щоб заглушити машину, потрібно знеструмити це реле!
Сигналці для коректної роботи потрібен сигнал увімкнення/вимкненнязапалювання, то
є провід, на якому сигнал не тільки з'являється, але і пропадає приповороті
ключа.
Цей сигнал береться до розриву ланцюга запалювання, з бокузамку.
Велика спокуса підключити живлення цього реле звідси і отримуємо то, Що потрібно
— машина заводиться і глохне по сигналу ключа.
Але тоді ланцюг запалення виходить фактично незахищеним (живитьсядо блокувань сигналки)
Є і другий варіант — забезпечити за допомогою самої сигналізаціїдва незалежні, але повністю паралельні канали подачі запалення, увсіх режимах. Тобто підключаємо сигналку як належить, в розривзамку запалення.
Одне реле включає/вимикає всі ланцюги живлення машини, друге —тільки реле
управління системою запалення двигуна.
Плюс такого рішення — всі важливі комутації йдуть через сигналку, всі підключення зроблені з одного боку роз'єму замку запалювання, вфактично недоступному місці (якщо не знімати торпедо) Тобто якщозняти роз'єм замку запалення і замикати контакти (а це вміютьнавіть наркошкольники) — нічого не станеться і жодна ланцюгзапитана не буде. Цей варіант мені якось більше подобається…
/>
Думал, зараз швиденько конфігурую сигналку на два паралельні каналиі все гуд.
Але фіг там.
Сигналка цього не передбачає у звичайному режимі, а передбачає врежимі<
автозапуску і ніяк інакше.
Отже, лізтимемо в тельбухи сигналки.
Суть переробки — запитати будь-яке непотрібне реле паралельноштатному реле
запалювання шляхом перепаювання контактів.
Звучить страшно, насправді все дуже просто і без будь-якого зниженнянадійності і функціоналу. Схемотехніка нормальних автосигналізаційзроблена грамотно, "по-дорослому" і " по-багатому", нам це наруку.
Кожне виконавче реле має свій драйвер — потужний ключ із купоюзахисту.
Всі ці драйвери об'єднані в одну мікросхему, як правилоULN2003.< Ця мікросхема примітна тим, що на вхід їй потрібноподати дуже слабкий сигнал, а саме кероване реле може бути дужепотужним і ненажерливим. Коротше, наше завдання — з'єднати разомвходи керування реле запалювання та
друге, яке ми вибрали як додаткове.
Провідник від процесора до додаткового реле потрібно перерізати, щоб не заважав роботі.
< /
Після цієї межі ми отримуємо "двоканальне запалювання" — двавиходи, що працюють абсолютно синхронно, без будь-якого зниженнянадійності і фактично. Без шкоди функціоналу — у моїй сигналціШІСТЬ додаткових каналів (куди їх все мастирити, навіть не уявляю)Власне, важливі нюанси закінчилися.
Інше досить стандартно.
Кінцівник багажника у мене вже стояв, кінцевик капота поставив білязамку
На фото видно друге кінцівок, це для плафона підсвічування мотораСвітлодіод вивів в обшивку водійської консолі, але не збоку, а нагоризонтальну площадку облицювання.
Прикольно світить, до речі
Сірену поставив на місце котушки запалення, що звільнилося
Блок транспондера (антену) запхнув у козирок панелі приладів — такі від
метала подалі і очі на лобовому склі не мозолить
< Датчик удару поставив жорстко, на саморізах біля педалігазу.
І в центрі машини і дістатися для регулювань можна.
Ах так, не забуваємо, що ми маємо справу з Таврією.
Герметизація датчиків та основного блоку по швах корпусу — зайвийзахід.
Ну й інсталяція всіх блоків — тільки роз'ємами вниз і ніяк інакшеВласне кажучи, все.
Активував і налаштував автозапуск, побалувався, згадував, як цебуло класно
на попередніх машинах — і вимкнув його нафіг.
Можливо, дійде справа до інжектора або автокерування підсмоктуванням— тоді включу його
клацанням тумблера.
Користуюся поки що тільки охороною працюючої машини без ключа (колипрогріваю і паралельно закриваю ворота ) і поетапним відчиненнямдверей — одне натискання — відкрили тільки водійські двері, другенатискання або подвійне — відчиняємо і пасажирську.
Буду думати над замком багажника, щоб відкривався від сигналки
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.