Заміна масла та 3-х подушок двигуна. Частина №1.

Оскільки накатал на олії 15 тис. Км (забагато, звичайно), тоз'явилася необхідність його замінити. Олія та фільтр були купленізаздалегідь. Цього разу вже правильний фільтр, який відповідновідразу але й підійшов... Але, мабуть, долею призначено, щоб кожназаміна олії не проходила так просто, якою б простою вона нездавалася... Цього разу намертво прикипіла пробка піддону., Рухуне було ніякого, а якщо й було, то тільки самого металу награнях.Власне усвідомивши чітко, що болт може перетворитися нагарний такий глянсовий і блискучий гурток, було прийнято рішенняпро "дзвінок старому другові", де остаточно було прийнято рішенняабо про наварювання гайки або використання газового ключа Так, як угаражі у мене інструменту шиш, за великим рахунком, а той, що єпридатний лише для відлякування бродячих собак, то довелося їхати вбатьківський гараж і брати ключ для масляного фільтра, а заразом ігазовий ключ Враховуючи ситуацію, виникала і необхідність купівліпробки піддону. Так, як ставити назад мій мегакруглий болт булобезглуздо. Поїхавши черговий раз на "руту", пробок для accent, getz, elantra, загалом для G4ED не було, залишалося лише підбиратиза формою і насамперед по різьбленню. У результаті за 26 грн. Бувкуплений болт (пробка) піддону від Cherry Amulet. Вона лише трохикоротша, але за різьбленням саме те.
Наварювання розглядалося як крайній варіант.
За допомогою газового ключа гайка була переможена на 3-й раз.
А проблема була в тому, що минулого разу я поставив пробку безмідної або алюмінієвої шайби, саме тому вона і прикипіла. На цейраз шайба, звичайно ж, була встановлена.
Перемігши пробку, в результаті зайнявся заміною передньої, задньоїподушок - ці Pyung Hwa. Піддомкратів двигун приступив до роботи. Атакож, в останню чергу, поставив праву подушку, вона оригінал21810-2c200. З подушками так не морочився, часу це, звичайно, зайняло пристойно, але все якось більш-менш відкрутилося, прикрутилося. Хіба що, на задній подушці при прикручуванні її докузова "водійський" болт йшов натужно, проте прикрутилося, кількаразів намацував різьблення, намагався, щоб не навперейми, — начебтовийшло. Скажу, що старі були на вигляд живі цілком. Задня булаоригінал, а передня вже не пам'ятаю, що саме, але неоригінальна.Тисяч 40-45 вони десь пробігли. А права подушка пробігла всі 140тис. Там шайб під стару підкладалося вже ціла гора, але все маєсвій ресурс.
Після заміни (вже не знаю, чи кумулятивний ефект від усіх трьох, чиефект від заміни) найдорожчою правою, насамперед) вібрація пішланазовсім.
Вже майже кругла пробка.
Спаситель, під псевдонімом газовий ключ
Перемога над пробкою.
Амулетівська пробка з шайбою на місці.
Пробка від Амулета.
Пробки в порівнянні.
Амулетівська трохи коротша. Але підходить чудово. Закручуєтьсячудово. Нічого не підтікає ніде. При нагоді — можна використовуватисміливо. Стара задня подушка. Зверніть увагу, що з цього бокуголовка болта. На новій не вдалося з цього боку впхнути болт. Томуна новій з цього боку — гайка. Передня подушка. Там треба ставитивсе, як і було. Переорієнтувати гайку та головку болта нерекомендую. Так як поруч трубки, неправильно зорієнтувавши болт єризик їх протерти (не факт, але трубки досить близько). Ось такийось шнягою відкручував передню подушку. Стара задня подушка. Місцякріплення задньої подушки. > Задня подушка:нова та стара. Різницяє, але не така суттєва. Встановлена ​​нова задня подушка. Довгийболт, який зміцнює подушку до вуха двигуна, поставлений навпаки, впорівнянні зі старою. Але там йому нічого не заважає, тримаєтьсянормально. Вид задньої подушки зі зворотного боку. З боку головкиболта (на старій у цьому місці стояла гайка). Передні подушки:новаі стара. Права оригінальна стара подушка. Шайб накладено купу, алевсе має свій кінець.