Після того, як порвало ремінь ГРМ, що доблесно відходив до кончини86400 км., і вже після того, як при встановленні старогооригінального ременя машина таки завелася і, більше того, працювалабез будь-яких перебоїв, — стало ясно, що треба все-таки витягти ззагашника новий набір для заміни ГРМ. При натягуванні ременя тайого прокручуванні (перед цим звичайно ж встановивши скрупульозномітки скрізь, колінвал, розподільний вал), чомусь, післянатягування ременя натяжним роликом ремінь йшов на два — три зубиубік.
Деяк-так в суботу встановив, але почався металевий стукіт.Вже й незнав, що робити, задовбався. Подивився відео про заміну ГРМ, прочитав мануал.Зрозумів, що робив не зовсім, як по мануалу.Ну, думаю, добре, в неділю зроблю по мануалу. Для наочності:
1. Перевірте плавність роботи ролика натягувача.
2. Переконайтеся, що налаштування позначені (9).
3. Переконайтеся, що отвір зірочки розподільчого валу поєднаний ізустановковою міткою на головці блоку циліндрів (3).
4. Надягніть ремінь проти годинникової стрілки, починаючи з зірочкиколінчастого валу. Мітки повинні дивитися за годинниковоюстрілкою.
5. Переконайтеся, що провідна гілка ременя натягнута міжзірочками.
6. Послабте болт натягувача (8).
7. Дозвольте натягувачеві спрацювати.
8. Затягніть гвинт натягувача (8). Момент затяжки:20-27 Нм.
9. Затягніть гвинт натягувача (7). Момент затягування; 20-27Нм.
10. Переконайтеся, що налаштувальні позначки суміщені (3) та(9)
11. Натисніть великим пальцем із зусиллям на ремінь (5 кг).
12. Ремінь повинен прогнути на 1/4 ширини головки болта натягувача(10).
13. Переверніть колінчастий вал на 90' проти годинниковоїстрілки.
14. Встановіть вимірювач натягу на ремінь.
15. Вимірник натягу повинен показати 70-88 Гц.
16. Переверніть колінчастий вал на 90° за годинниковоюстрілкою.
17. Переконайтеся, що налаштувальні позначки суміщені (3) та(9).
18. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.
19. Затягніть болт шківа колінчастого валу (4). Моментзатяжки:137-147 Нм. Зробивши рівно так, забивши, звичайно ж напункти 13-16, у мене все вийшло (довелося лише помучитися трохи зпридуманою замість болта М8 шпилькою). При цьому, як мені здалося, виявив природу стуку. Стукав натяжний ролик, тому що в блоці булозбито різьблення, у тому місці, в яке вкручується болт, який тримаєрозпірну втулку з пружиною. У результаті болт не затягнув і віндовбав об блок разом з частиною ролика. Батя в неділю зголосивсямені допомогти з моїми грмовськими муками, за що, звичайно, йомудякую. Бо він виявив, що різьблення там ледве живе і томупорекомендував встановити для початку шпильку подібних розмірів, зрозрахунком на те, що якщо не вийде і тримати не буде, то наріжемотам М10 і розсвердлимо розпірну втулку та й розсвердлимо дірку вролику під М10, якщо треба буде - іншого виходу, як би, вже й небуде. . Так, ні в якому разі не мажте нічим болти, які закручуютьсяв алюміній, латунь, мідь. Метали ці м'які самі по собі і додатковемастило просто не дасть можливість Вам нормувати зусилля позакручування, що в результаті призведе до зриву різьблення.
Поїхавши до нього в гараж, випатрали металеві банки з якоюсьнеймовірною кількістю. Гайок, болтів, шпильок М6, М8, М10, старарадянська звичка, хоча я пропонував купити все в магазині, кількашпильок, болтів, гайок, але ні, ми не шукаємо легких шляхів. Унадрах другої літрової металевої банки було знайдено відповіднушпильку під М8, але треба було б на ній дорізати трохи різьблення.В результаті, я все-таки поперся в магазин і купив собі, хоч ікитайський, але все-таки повний набір мечиків і плашок (від М3 доМ12) бо облом було перетися того дня ще й на дачу за цим добром, авартість одного нормального набору під М8 мічик і плашкудорівнювала половині вартості цілого набору (хоч і китайського).Обійшовся набір 360 грн. В "епіцентрі" (враховуючи економію назнятті ГБЦ і незагинанні клапанів від розриву ГРМ, вирішив, що якщопощастило, то не буду вже тиснутися і куплю набір цілком, мало, коли щось знадобиться ще.)
У результаті, нарізавши (дорізавши) різьблення на шпильці М8, встановив її замість болта М8 (навіть не нарізаючи нове різьбленнявсередині блоку, воно залишилося тим самим М8) і затягнулося все наура.
Розмір шпильки вже не пам'ятаю, Болт рідний 40 мм - це точно, ашпильку вже обрізали, напевно 45 десь шпилька. Єдине, що требадовжину шпильки добре визначити, щоб потім, коли закрутившиповністю шпильку і поставивши кришку, шпилька не впиралася вкришку. У мене уперлася, довелося напилком сточувати навстановленій вже шпильці виступаючі зайві витки різьблення, важко, звичайно, але за 10 хвилин скинув до потрібного розміру. Моженаступного разу ще пару мм сточу і буде, то що треба. Навіщо требасточувати шпильку? Справа в тому, що коли ставиш кришку нижнюпластикову і ставиш шків колінвала, то шків колінвала може зчесатикришку, так як її чіплятиме. У мене там зараз проміжок у паруміліметрів, але ніде нічого не стосується. Саму шпильку нефотографував, бо було вже не до того. Подібна ситуація описана тут(mihail89R), з тією лише різницею, що там при встановленні шпилькирозточувалася і нарізалася нова різьба на М10.
Ремінь встановлений, все чітко. Крім ременя кондиціонера. Потрібнобуде трохи дотягнути його, бо при великих обертах двигуна, якщовключити кондиціонер (при швидкості близько 90 км/год і вище)чується на старті легкий писк пару секунд, з неодружених, якщовключити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"то шків колінвала може зчесати кришку, так як її чіплятиме. У менетам зараз проміжок у пару міліметрів, але ніде нічого нестосується. Саму шпильку не фотографував, бо було вже не до того.Подібна ситуація описана тут (mihail89R), з тією лише різницею, щотам при встановленні шпильки розточувалася і нарізалася нова різьбана М10.
Ремінь встановлений, все чітко. Крім ременя кондиціонера. Потрібнобуде трохи дотягнути його, бо при великих обертах двигуна, якщовключити кондиціонер (при швидкості близько 90 км/год і вище)чується на старті легкий писк пару секунд, з неодружених, якщовключити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"то шків колінвала може зчесати кришку, так як її чіплятиме. У менетам зараз проміжок у пару міліметрів, але ніде нічого нестосується. Саму шпильку не фотографував, бо було вже не до того.Подібна ситуація описана тут (mihail89R), з тією лише різницею, щотам при встановленні шпильки розточувалася і нарізалася нова різьбана М10.
Ремінь встановлений, все чітко. Крім ременя кондиціонера. Потрібнобуде трохи дотягнути його, бо при великих обертах двигуна, якщовключити кондиціонер (при швидкості близько 90 км/год і вище)чується на старті легкий писк пару секунд, з неодружених, якщовключити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"саму шпильку не фотографував, бо було вже не до того. Подібнаситуація описана тут (mihail89R), з тією лише різницею, що там привстановленні шпильки розточувалася і нарізалася нова різьба наМ10.
Ремінь встановлений, все чітко. Крім ременя кондиціонера. Потрібнобуде трохи дотягнути його, бо при великих обертах двигуна, якщовключити кондиціонер (при швидкості близько 90 км/год і вище)чується на старті легкий писк пару секунд, з неодружених, якщовключити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"саму шпильку не фотографував, бо було вже не до того. Подібнаситуація описана тут (mihail89R), з тією лише різницею, що там привстановленні шпильки розточувалася і нарізалася нова різьба наМ10.
Ремінь встановлений, все чітко. Крім ременя кондиціонера. Потрібнобуде трохи дотягнути його, бо при великих обертах двигуна, якщовключити кондиціонер (при швидкості близько 90 км/год і вище)чується на старті легкий писк пару секунд, з неодружених, якщовключити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"крім ременя кондиціонера. Потрібно буде трохи дотягнути його, бопри великих обертах двигуна, якщо включити кондиціонер (пришвидкості близько 90 км/год і вище) чується на старті легкий пискпару секунд, з неодружених, якщо включити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повертайте розподільний вал. Виставленнямітки на шківі колінвала. На зубці є виїмка типу літери А. На блоці— маленький виступ. Вони мають збігтися. Моя порада - виставляйтеспочатку розподільний вал, при необхідності провертаючи колінвал убудь-який бік. А потім встановіть мітки колінвалу. Зверху видношків колінвалу з виставленою міткою. Там є виїмка додатково нашківі, вона збігається з мінівиступом на блоці.
"крім ременя кондиціонера. Потрібно буде трохи дотягнути його, бопри великих обертах двигуна, якщо включити кондиціонер (пришвидкості близько 90 км/год і вище) чується на старті легкий пискпару секунд, з неодружених, якщо включити — не чути.
< /Так, як з інструментом у мене дефіцит, то довелосявідкручувати шків колінвала тим ключем на 22, який був під рукою.На мій подив, він відкрутився навіть накидним ключем, хоч довелосяпопоптіти. Відкручування звичайне, ставив викрутку довгу в зазоршківа навскіс, щоб інший кінець викрутки зачепився за блок ікрутимо ключ. Тикати викрутку безпосередньо не треба - там стоїтьзаглушка (будь-які гвоздодери теж не раджу). Викрутка навскоси-самевоно
Скинув усі ремені, зняв пластиковий захист. Крутився чудово, люфтівкритичних не мав, ходив би і ще, сотню відкатався б точно. Обвіднийролик, також GMB. Перед урвищем ГРМ застукав. При цьому крутивсяцілком нормально, мав лише невеликий люфт. Був змащений тавстановлений назад (тимчасово), але ремінь GATES за 86 тис. Був ужевтомленим та обірвався. Рафік невинний.
Новий натяжний ролик GMB в упаковці. Він же без упаковки. Обвіднийролик GMB в упаковці. Обвідний ролик GMB без упаковки. Втомлений.Не змінювався ніколи. Стан після 146000 км. Ремінь генератора.Також не змінювався ніколи. Ремінь кондиціонера. Змінювався тисячахна 100. Так, аби поміняти. Нові ремені та ролики. Новий ремінь ГРМ.На цьому фото, якраз видно рідний болт, там де в блоці було збиторізьблення. Ось замість нього поставили шпильку М8, затягнувшигайкою зверху, під гровер. На розподільнику виставлено верхнюмертву точку. У дірочці на шківі буде видно червону мітку, нанесенуна блоці. Якщо розподільний вал важко обертається, — перевернітьтрохи колінвал, а потім повер...
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.