Задня передача ® включається із затримкою та поштовхом A4AF3
Нещодавно помітив, що зокрема на гарячу (на холодну особливо неприслухався) задня передача на АКПП A4AF3 включається з 3 секундноюзатримкою десь, відповідно, при включенні чується удар (поштовх).
Тобто, просто, можна включити задню, після D, наприклад і машина вгірку не їде, котиться вниз (якщо дупою в гірку стоїть), черезсекунди три поштовх включилася, поїхала.
Пропадає тиск десь у соленоїді? Упевнений, що залізо, фрикціони таінше в нормі бо експлуатація звичайна, наднавантажень ніхто недавав.
Так, як машина в одних руках із салону, то я розумію чудово, щораніше такого не було, тим більше з пробігом в 162 тис. Км, маслозмінювалося регулярно через 60 тис, фільтр змінювався на 120 тискм.. Експлуатація звичайна. Вважаю, що якщо б по електриці бувобрив, то помилка прочиталася б ELM (Torque PRO), навіть, якби чекі не вискакував.ATF недавно частково змінив на ZIC ATF 3. Ранішезаливав Eneos. Рівень, звісно гаразд. Після заміни олії одразутакого не було. З'явилося, буквально нещодавно, тисячі півторипісля заміни олії. Температура охолоджування (вона ж і температураолії в коробці, в принципі), 90-97 градусів. Зазвичай 90-94. Це ядо того, що може доп. Радіатор зробити на АКПП?
Так, при цьому на D їде шикарно, як нова, ніяких поштовхів, затримок, перемикання ідеальні у всіх напрямках і в усьомудіапазоні, що на гарячу, що на холодну, — нуль питань .
Хтось стикався з подібним? Є слушні думки? )
Коробас-то загальний для елантр, гетьців, матриксів, сидів таіншого.
Коментарі20
Ну, що там знайшли причину?
Так. Солєноїди. https://megadriver.org/p1032252-remont-a4af3-pribirajemo-stusani-probuksovki-pomilki
Дослідні люди сказали щоб я не парився. Цю коробку треба постаратися щоб її зламати
Так, коли правильно їздиш на АКПП, то можна довго і щасливо. Є чол знайомий, їздив на 1,6 і попросив покататися на моїй 2.0 АТ порівняти. ЯК дав на ній газу на майданчику і дивлюся, що він газує та скидає для перемикання як на мішалці. якби ще й меха...
Я свою навіть дружині не давав їздити, але куди подітися)))якщо правильно експлуатувати я навіть варіатори знаюякі по 500 тисяч ходять, причому все ще їздить. На лансері 10. В основному правда по трасі, але все ж
Я змінював датчики, вона краще почала працювати.
Краще почала працювати саме задня передача чи взагалі коробка загалом?
Коробка в цілому, швидше почала реагувати. Раніше іноді на великих обертах підвисала. Зараз все чітко. Я три датчики змінював
Це не те, так, в цілому краще, розумію, але питання R це не вирішує.
Ну так, але я і не прагнув. Мене не напружує це) і дружину навчив щоб чекала
У мене таке лихо почалося приблизно при пробігу в 160 тисяч. Зараз пробіг 220 майже. Міняв масло, змінював всі датчики. У результаті просто забив. Так і їжджу. У мене особливо помітно коли з L включаєш R.
Ну, я поки теж не сказати, що кипіш. Думаю поїздити, диких проблем теж не бачу, все включається, задня передача не так часто використовується, але все-таки щодо соленоїдів, просто матиму на увазі. Треба буде з часом собі їх придбати.
Я чекаю на гальмі секунди 3-4, тільки після цього починаю рух. Думаю з цим лихом можна дуже довго їздити)
Так, я теж секунди 3 чекаю))
І так, на A4AF3 соленоїдів, таки 6, у Мітсубісі, так, було 4 на KM175
Було подібне на акценті, вирішилося заміною блоку соленоїдів у коробці. Але краще на діагностику з'їздити
Гідроблок у зборі весь вельми не дешевий. Баксів, напевно, 700. А соленоїди продаються всі 6 у зборі. Вони то дешевше звичайно разу в три. Баксів 200. Якби окремо, то там би ціна була цілком адекватною. Дякую за інформацію.
По ремонту х.з. Діагностували просто замірявши опір. Проблема в тому, що всі 4 соленці йдуть разом і з цього не дешево
Так, так, ці зарази продають все в зборі, а не окремо. Несправний один, а купувати треба весь пучок.
А окремо не вийде, колодка підключення одна. Якщо тільки шукати не оригінал різати і паяти дроти