Перші 2000км. Враження

Одометр встиг накрутити за тиждень 2000 км. 1к з них — це місто іще тисяча — траса. Київ-Харків-Київ.
Вирішив поділитися першими спостереженнями, враженнями; радощами тарозчаруваннями.

Узагальнені враження:
Якщо коротко, то GLC викликає у мене чітку асоціацію — бобромобіль:) На ньому абсолютно не хочеться нишпорити з ряду в ряд, влаштовувати божевільні "шашки" на дорозі, підрізати когось, непускати в ряд тощо. Досить спритно і динамічно.Без відчуття подвигув кожному маневрі, вереск шин у повороті, вискакування двигуназ-під капота, але під час досягнення пункту Б з пункту А швидко.Я, наприклад, дуже здивувався, що скажемо, на одному з більш меншзвичних для мене маршрутів, умовно, з магазину додому - напопередньому своєму автомобілі я витрачав 24-25 хв досить бадьороїїзди, а на GLC той самий маршрут, приблизно водночас - зайняв 19хв. Без найменшого поспіху. Відчуття швидкості в автомобіліпритуплюється.
Резюме — автомобіль виправдав очікування на 90%. Радує.

Колискова vs зубодробильня. Про підвіску:
Природно, перед покупкою дивився тест-драйви, читав відгуки тавбирав іншу доступну інформацію про GLC. І найбільше побоювання умене викликала підвіска автомобіля. У когось вона вибивають душу зтіла, комусь малі ходи підвіски, пробивається на ямах і взагаліслабо пристосована до наших доріг. Саме почитавши все це і зробившидля себе висновок, що оффроад підвіска (яка +2см) більше стукає нанерівностях, пробивається, а airbody не відрізняється надійністю (та й не бачу я сенсу в пневмі на автомобілі такого розміру і зтакою "стоковою" пружинною) підвіскою) я зупинився у виборі назвичайній пружинній підвісці з 18 дисками. І нітрохи не шкодую. Яяк і раніше переконаний, що пневма GLC не потрібна. Зайве "тонкемісце". Балони у МБ, та й не тільки у мерседесів, далеко ненайнадійніший вузол.
За моїми відчуттями пружинна підвіска на GLC з 18-ою гумою (не ранфлет, ес-но) практично всеядна. Дуже приємно і в той же часінформативно вона відпрацьовує і гасить латки, стики, хвилю, колію, лежачих поліцейських (на розумних швидкостях, звичайно), ями (вданому випадку мається на увазі падіння вниз колеса) та іншідорожні нерівності. АЛЕ є ахіллесова п'ята в підвісці GLC. На жаль.Автомобіль категорично не перетравлює гострі краї "виходу" з ями.Бровка. Або як її не назви. Коли колесо упирається у виступ ізгострим краєм, на який потрібно піднятися. А якщо перед цимвиступом ще й було "поглиблення" - це гостре нетравленняшлунка.Удар по підвісці буде дуже бадьорим - особливо на рівнізагального ковтання інших нерівностей. Але відчуття, що стусандійшов до кузова (пробою підвіски) у мене не з'являлося. Ну типусхема "улюбленої" нерівності :)) ____|-----
Вкрай радує підвіска в поворотах. Як повільні, так і швидкісні "дуги". Автомобіль дуже чітко стоїть на згинанні дороги нашвидкостях до 180 км/год. Більше не перевіряв. Мається на увазіповедінка машини на дорогах загального користування. На трек, звичайно, GLC не заганяв. Абсолютно не бачу у цьому сенсу.Автомобіль не для треку замислювався виробником. Навіть при появінерівностей під колесами на дузі автомобіль не жбурляє і не бовтає- він залишається на траєкторії. Вважаю підвіску дуже вдалимбалансом між комфортом і керованістю. Якби ще не тички про "брівку"взагалі б ціни їй не було. Другим у моєму рейтингу страхів булакоробка передач. 9G Tronic, котрий мерседес зараз ставить скрізь.Начитався про стусани, стусани при перемиканні вниз, "втратою"коробки між 1 і 2 передачами і т.Д. І т.П. Можливо ці факти малимісце бути на ранніх авто і поступово усунуті виробником. В менеавто 2017 року. І моя думка про коробку передач - вона просточудова! Жодних затримок у перемиканні. Жодних стусанів приперемиканні вниз. На трасі йдучи на 8-9-й передачі, виходячи наобгін, натискаєш на газ і коробка миттєво скидає вниз три передачівниз. Абсолютно не відчутно. За відчуттями у тебе просто з'явивсяприплив потужності і моменту, що крутить, на колесах. Повторюся -коробка чудова в роботі.
Мого двигуна з індексом 220d мені вистачає. В усіх ситуаціях надорогах загального користування. Після замовлення машини думав, щооднією з перших моїх дій буде апгрейд двигуна до 250d - аджеіндекси абсолютно не відрізняються залізом і "мозками". Відмінностілише у алгоритмах роботи. Перепрошивка і 220 перетворюється на 250.На даний момент я не бачу для себе необхідності зміни прошивки. GLC- не спорткар. У цьому автомобілі абсолютно не хочеться скакати поребрах треку. Якщо у Вас є подібні бажання, GLC не Ваш автомобіль.Макан, може бути ХеЗе або ще щось, але точно не GLC. Імхо.
Витрата палива на першому баку (65л) у місті вийшла 7.9 літрів.Абсолютно без прагнення заощаджувати. Пробки та розгони докрейсерських 120-130 включені. Вважаю цифру на "обкатці" цілкомприйнятною. Витрата трасою На трасовому вояжі у мене вийшло 8.9л.За середньої швидкості 100 кмч. Був досить великий відсоток шляху, коли я рухався зі швидкістю 175-185 км. Вперся у тихохід, зігнав зісмуги і знову прискорення до 180. Думаю, якщо рухатися не більше120-130 можна вийти на витрату до 6 літрів трасою.
Особливо хочеться відзначити дуже впевнену поведінку машини надорозі. Стійкість, чітка траєкторія та поведінка на дорозі. Їдегарною дорогою як праска. За поганою — як парова праска :)) Салонта інше:У мене AMG інтер'єр. Дуже тішить якість матеріалів.Алькантара під п'ятою точкою не ковзає, не холодить - взагалівиправдовує очікування. Всі строчки, кнопочки, дерево, "шкіра"радують око і не розчаровують при тактильному контакті. Місця усалоні вистачає. Як на передньому ряді, так і задніх пасажирів. Я, наприклад, зі своїм зростом 185 см проїхав на задньому сидінні 150км. Зручно, комфортно і за бажання навіть міг закинути ногу наногу). У передньому кріслі, звичайно, сидів не я, а доситьмініатюрна "жіноча особина". Сам за собою простору для ніг, звичайно, менший, але теж цілком достатньо. Над головою місця –валом. Сантиметрів 10–15. Багажник. Нормально. Правильної форми, зручна висота навантаження, кришка відкривається високо - головоюоб кришку не б'єшся. Система безключового доступу працює справно.Поки не награвся відкриттям багажника з ноги) Приємна "фішка".
Дзеркала заднього виду, все-таки, дрібнуваті.Призвичаївшись, у них все можна розглянути. Допомагає контрольмертвих зон. Але вимагали звикання. Будь у них трохи більшеоглядовості - я б не образився)). Амбразура в кришці багажника тежне дуже велика. Руль (у мене скошений) дуже приємний в руках.Зусилля на кермі та зворотний зв'язок навіть у режимі комфорт –відмінні. Море задоволення керувати автомобілем. А ергономікасалону в дальній дорозі мене засмутила. Тримати руки на кермі вположенні 10-2, як я звик у місті при маневрах просто неможливо.Руки на вазі і дуже швидко втомлюються. Покласти ліву руки на картидверей і тримати при цьому кермо - теж незручно - надто високоліктю. Єдине куди можна покласти руки в дальній дорозі — ліва наручку дверей, права на підлокітник, що розкривається. При цьомукермо з цього положення виходить тримати тільки в нижній частині —близько 4 і 8 годин. Що, в принципі, зручно, але зовсім непризначене для швидкісного маневрування – об'їзд раптової перешкодитощо. У разі екстремальних ситуацій доведеться витратитидорогоцінний час на перекидання рук у положення 10-2 години ітільки потім рулювання. З положення 4-8 годин все, що можнанарулити - це фіганути в кювет. Причому з дуже обмеженим кутомвідхилення від початкового навантаження руху. Але реакції керма, зворотний зв'язок, повторюся, радують як на малих, так і на високихшвидкостях. Музика. Колонки дуже гідні для штатної акустики. Нічоговизначного, але й не відверта халтура-фуфло. Писав у окремому пості– дуже засмучує відсутність входу AUX. Впевнений, навіть на цихколонках, Підключивши по аукс середнього рівня HiFi player можнаотримати приємний для вуха звук. Але, на жаль.
Пам'ять сидінь. Запам'ятовує положення чітко. Вкрай незручнимвважаю необхідність натиснути кнопку запам'ятаного положення татримати її весь час, поки їде крісло, кермо тощо. І навіть ніякогозвукового сигналу "я приїхав у положення 2" система не видає. Хочащось, а їсти попередженнями систем GLC любить. То випий каву, то вмертвій зоні я ще бачу когось і т.Д. Т.П. Багато різних писків варсеналі біля авто.
Сідати і виходити з автомобіля зручно. Двері відчиняються нахороший кут. Проріз дверей зручний (у тому числі і у задніхпасажирів". Але якщо ви додасте в комплектацію підніжку — процедураперестане бути зручною. Брудні штани забезпечені. Та й порігавтомобіля вийде занадто широким — доведеться в розкоряку його "перешагувати". А спочатку стати на підніжку, потім у салон теж небуде зручним.Ну цьому ж не джип-позашляховик-гряземес у двернийпроріз якого можна і стоячи зайти.Не беріть підніжку і буде щастя:)Камера, парктронік. Камера радує чіткістю картинки. Ще більшекамера радує вмінням ховатися в будиночок. Переваги камери, щоприховується, повною мірою відчув, коли у мене був Passat B7.звичайною камерою це було просто горе. До хорошого звикаєш швидко.У GLC теж камера зберігає себе в чистоті. Безперечно — це істотнийплюс для автомобіля. Парктроніки у мене глючать. Про це напишуокрему замітку в журналі. Я розумію, що передні парктронікивключаються на швидкості менше 10 км. Задні — якщо увімкнено заднюпередачу, додаються. Це, мабуть, зручно. Але в мене дає помилковіспрацьовування передній лівий датчик. Постійно верещить, як різаний- доводиться відключати парктроніки, сідаючи в машину :(. А задні -взагалі мовчуни. Здаєш задом. До стіни сантиметрів 30. А вонижодного писку. Ну горить жовтеньким на піктограмі.
< Старт-стоп. Я читав, що практично всі відключають, причомунавіть є спроби відключити їх "на завжди", але сервісменивідмовляють. В принципі, старт-стоп (сС), глушить машину дужем'яко. Мене теж досить швидко і м'яко.Суттєвий мінус у системи ССна GLC, як на мене, непідвласність цієї системи волі водія.Стоїш насвітлофорі, піднімаєш ногу з гальма — авто заводиться, авто передтобою затикало — не одразу рушило — тиснеш на гальмо — СС миттєвоглушить машину.Авто попереду поїхало, а ти плюєшся і рушаєш слідомвже "із затримкою". На попередньому авто я міг контролювати СС.Натиснув на педаль гальма досить сильно - СС глушить авто. Нехочеш, щоб СС глушив машину - натиску світлофорі педаль гальмаслабша, і весь "хитрий" алгоритм. Дуже зручно, прогнозовано.У GLCшвидкість 0 км/год + найменший дотик педалі гальма - двигун миттєвоглушиться. Водій абсолютно не має контролю над системою старт-стоп, крім повного вимкнення кнопкою. І це засмучує. І саме це, певен, відштовхує більшість водіїв від цієї системи.

Втомився писати :) Якщо згадаю ще щось більш-менш значуще —продовжу.
< /p>
Загалом — загальне враження від автомобіля позитивні. Відчуттямерседеса є. Комфорт, затишок, дорого-багато і увага до дрібниць.Світло ILS просто приголомшливе. Щеняче захоплення!
Живуть своїм життям. Наздоганяєш попутну машину на трасі — ти віднеї вже за 50 метрів, але все ще на далекому світі. Уздовж, зустрічка - освітлено все, а попутку не зліпиш - бачиш як твійдалекий описує попутку. З'являється зустрічка - і її фари "обходять", не сліплять. Дуже комфортне, розумне і просунутесвітло. Відвойовує максимум у темряви.