Заміна насоса ГУР

Нещодавно став звертати увагу на те, що кермо періодично сталоважче крутиться. Кермом - спрацьовує датчик на самому насосі, якийдає команду на ЕБУ щоб збільшити обороти двигуна.Обертипіднімаються до 700-750. Але при цьому кермо залишалося такожважким, не таким як при вимкненому запаленні, але зусилля потрібнобуло прикладати двома руками. Кондиціонера обороти двигунапідвищуються до 800-850об/хв і тоді вже кермо ставало помітнолегше, тобто ГУР починав нормально працювати тільки при підняттіоборотів двигуна. Тиску і пора вже його або міняти або лагодити.Дляремонту потрібні наступні запчастини:4450A113 картридж,
4450A114 набір ущільнень,
4450A115 вал, шків Це араб 3.0 2008р.В. Обдзвонив магазинизапчастин, офіціалів — скрізь дані позиції на замовлення та часочікування 2-3тижня та цінник космічний. Та й у результаті мене бці запчастини не врятували б, про це пізніше. Рідний насос у зборіна exist коштує близько 670 $. Зупинив свій вибір на заміннику, асаме MOTORHERZ P1352HG. Обійшовся він у майже 100 $. Надіслали менінасос і наступного дня я його отримав. Докупив ще літр оліїMitsubishi PSF і поїхав міняти насос. В інструкції до нового насосазазначено, що перед монтажем нового насоса необхідно промитисистему від старої олії. Зробив. Процедура описана на драйві.

Для зняття насоса необхідно зняти акумулятор та його піддон, атакож повітрозабірник для доступу до натягувача ременя навісного.>

Необхідний інструмент:
1. Шприц щоб відкачати олію з бачка.
2. Шланги для промивання системи (один щоб подовжити шланг обраткив ємність, другий щоб заглушити нижній отвір у бачку.
3. Дрантя.
4. Ключ на 10, 12, 14, 24 .
5. Головки на 10, 12, 14.
6. Подовжувач і тріскачка.
7. Пальник для пропалювання мідних кілець.
8. Домкрат. Перед установкою я трохи пролив новий насос свіжиммаслом. Також поки насос знятий і є доступ — необхідно змастити двіхрестовини рульового валу.
Насос став повністю як рідний, всі отвори та розміри збіглися.
Після установки домкратимо передні колеса і шляхом провертаннякерма з боку в бік видаляємо повітря з системи. Рівень у бачку намаксимум.

Все встановив назад. Запустив двигун, шумів від насоса не було, всезапрацювало у штатному режимі. Проїхав 5км, прогрівся і протестувавГУР на неодружених — все стало на свої місця, як і було раніше —кермо крутиться вільно однією рукою. Розібрав рідний насос і виявивзадир самій кришці у місці контакту з ротором. Кришку пооригінальному каталогу замовити не можна, до ремкомплекту вона невходить. Загалом добре, що не став морочитися з ріднимиремкомплектами, бо мав би лише проблем з пошуком кришки насоса…

Задири на кришці
Ротор
Рідний насос TOYODA

<
Інформація до роздумів:перший раз міняв масло ГУР на пробігу 80000, масло було темне. На даний момент пробіг майже 99000км і олія булавже також темна, нова олія червоного кольору. Не знаю чи моглазаміна олії вплинути на кончину насоса, але швидше за все йомупросто настав час. Експлуатація в основному міська, заїзди — виїздиз паркувань, мабуть, вплинули на знос насоса.