Оновлення інформації після тривалої перерви продовження

_ стінок впускного колектора, закопченість була вимита бензиномнавколо форсунок на всіх циліндрах крім другого.) На щастя всевиявилося цілим і нічого не прогоріло, в гіршому випадку вкритещільним нагаром.
Голову повністю розібрав, помив і почистив, практично всі сідлаклапанів виявилися трохи втомленими, але притирання допомоглопозбутися всіх раковин, на щастя не глибоких, пружини були заміненіна комплект від Manley з титановими наполегливими шайбами.гідрокомпенсаторів ITM.Запчастини на фото:4G63T
Циліндрові втулки були промірені і мали однакові розміри 84.98ммплюс мінус одна сотка, один із поршнів був витягнутий для перевіркита обмірювання. Для мене виявилося те, що в найширшій частині (дестерся тефлон) поршень виявився 84.91мм, це означало зазор 0.07мм, що у випадку зі стоковими поршнями за інструкцією було бнеприпустимо великим, на щастя на форумі VR4 мені попалася людина, яка теж використовувала ковані поршня Mahle і стикався з цимпитанням, він поділився зі мною інфою від співробітника Mahle уякого він дізнався що для їх кованих поршнів зазор повинен бути0.0035 до алюмінію (не тефлону) тобто. 0.08мм, він навіть скинувмені це листування яке я виклав.
Замки компресійних кілець теж мали нормальні зазори (0.35мм верхнєі 0.4мм середнє).
Мав би сказати велике спасибі те що мали всі комплектуючі внаявності! )) і найголовніше нову сталеву прокладку Cometic товщиною1.3 мм. І порахував ступінь стиснення який виявився 8.8:1
Свої паливні форсунки Precision 1000cc (які я придбав колись б/в)спочатку пробував промити засобом для чищення карбюраторів, відкриваючи форсунку струмом від 9В батарейки та продуючи хитрістьбула в тому, що на холодному двигуні, як і на стенді, вонипрацювали і показували себе відносно нормально і лили рівномірно, але коли двигун нагрівався (і форсунки теж) то починали лажати, такщо було вирішено замінити їх на нові Injector Dinamics 1050cc.
/>
Заодно був доданий регулятор тиску палива AEM з манометром і тисктепер феншуйно відрегульовано на 3 бар (на холостому ходу привідключеній вакуумній трубці).
Зараз машина нарешті позбавилася від стуку, що переслідував її, вдвигуні, котрий виявився детонацією у тому циліндрі у якому сумішбула бідною та тепер чекає коли у Діми Butcher буде у розпорядженніповнопривідний Dyno стенд для ідеального налаштування.