Справа рухається до завершення (перенесена стаття)

Як на мене то збірка була дуже складною, слава Богу не я цимзаймався а Xtreme Garage)))

Як базу для будівництва мотора я знайшов і через недосвідченістькупив за купу грошей в гівно вбитий і кустарно зібраний мотор вякомусь Василькове, з якого відразу ж практично все довелосявикинути через мертвість матеріалу. >

Авто будується не для перегонів а для задоволення, напевно цеконцепція типу superstreet… Порив інфу дізнався що 16-ти клапаннаголова 4g63 комфортно накриває 300-400к.С., але не більше, точнішеможна і більше, але тоді про надійність потрібно не думати, так щоце і зважилося бути рівнем і строкер відпав. Шатуни, поршня ...Інша голова в зборі вже їхала якимось перекладними через Штатинавіть не знаю звідки))) тим часом на блоці вирівняли геометрію, проточили циліндри, які були дуже подряпані і з глибокими борознамиале я був радий, що не довелося ставити втулки. Було неймовірно ідуже приємно бачити як вимальовуються обриси нового мотора. ) всінасоси поміняні ... Усього перелопаченого вже на жаль не пригадаю... Надалі коли двигун вималювався то завдяки Xtreme Garage булапідібрана хороша турбіна на кульковому підшипнику FP HTA DSM82, апід неї було придбано вихлопний колектор FP. Під цей родзинкиXtreme Garage спільно з Soara Performance виготовили вихлопнупрямоточну систему і феншуйний інтеркулер від AMS, який був таксамо феншуйно модифікований під мій підкапотний простір. Коробка, як з'ясували в Xtreme Garage, на одному з валів шайби були витертіі весь шашлик бовтався на шомпурі, від цього у мене були проблеми зтретьою передачею. Щоб подружити коробку з двигуном хлопціпідібрали керамічну круто зчепу, до речі трохи більшого діаметруніж стокова, довелося зовсім трохи підпиляти одне з ребер усерединідзвона, в результаті міцність не постраждала)))

На окрему тему заслуговує електрика та електроніка і можливо там жезгадаю паливну систему