Зустріч клапанів з поршнями. Заміна головки блоку циліндрів. Новий комплект ГРМ

**/
Вечір. Їду. Відчуваю чимось стало пованювати в машині, але нічогоне зробив… Повертаю, чую якусь бавовну, ніби щось розірвалося, машина глухне, докочуюсь до бордюру, думав справу в генераторі, штовхаю машину до найближчого СТО, на невеликому підйомі невпораюся, людей майже немає, добре що допомогли два наркомани, якіповз них проходили, так би довелося просити когось із машин.br/>
На наступний ранок на СТО заміряємо компресію, в районі 1 начебто, щось «булькає», але не 0. Припущення, що обрив ланцюга ГРМ, убудь-якому випадку зрозуміло вже, що щось погане… Далі всерозмазано на дні.Знімали клапанну кришку, ланцюг цілий.Припущення, що або він дуже розтягнувся або щось з натягувачем ланцюга (гідронатягувачем, як я дізнався зі статті про заміну ланцюга ГРМCross99) Зняли головку блоку циліндрів (гБЦ) Випускніклапани (вони більше впускних) зустрілися з поршнями, погнулися, заспокійник ланцюга поламаний.Прокладка ГБЦ ціла. Віддали ГБЦ наперевірку/шліфування, висновок – голова деформована, як кажуть«повіло». Ланцюг проскочив, клапани зустрілися з поршнями. Якпізніше з'ясувалося антифриз випливав через дірочки на штуцерівнизу впускного колектора, див. Вдарило по всіх поршнях, на одномусліді майже не видно. Планка натягувача ланцюга зношена, видноборозни від ланцюга Задири на голові від ланцюга. З іншого бокузірочки теж є Шматок заспокійника ланцюга Чому перегрів ставсяточно не зрозуміло, швидше за все через втрату антифризу, можливо зпатрубків, які йдуть на редуктор ГБО. Через трясіння під капотом, хомути легко розкручуються та послаблюються. З'ясувалося також, щорік тому, коли у мене пробило прокладку ГБЦ, на іншому СТО незакрутили нижні болти впускного колектора, через це міг бутипідсмоктування повітря і як наслідок низькі обороти, з якими яборовся як на бензині, так і на газі. Треба було димигенераторомперевірити), та й загалом на той раз зробили все не дуже добре.Може з каналу впускного колектора витік антифриз. Голова такожсхожа була «втомленою», можливо, вона була трохи поведінкою і домене.
Було прийнято рішення купити новий комплект ГРМ (скільки тис. Кмтому змінювалося не зрозуміло). Також потрібна була нова голова. Єрізні комплекти, фірми відоміші, наприклад OSK N111B, OSKN111B/KB15, OSK N111K, і не дуже відомих - таїландських, китайських. Ланцюг вирішив брати оригінальний. Також замовиворигінальні шайби для болтів ГБЦ, мої вже постачалися всередині, оббіг весь ринок, не знайшов головкових шайб із внутрішнім діаметром10 мм. Були, якщо не помиляюсь 8 мм, 9 мм, 12 мм. Висота шайби 3 ммдо речі. Решта – фірми CAMELLIA і OSK. Guide-chain, slack side) (черевик, деякі пишуть що це теж заспокійник, лівий):13091-77A01CAMELLIA
Заспокійник ланцюга (Guide-chain, tension side):13085-77A03 OSK
Зірочка распредвала:13024-77A00 CAMELLIA
Зірочка колінвала:13021-77A00 CAMELLIA
Шайби болтів ГБЦ:11058H1001 Nissan< Запчастини нафото:11058H1001, 1307077A12, 1308577A03, 1302177A00, 1302877A01 таінші. Маслознімні ковпачки та сальники там не дуже добрі. ДокупивNOK-івські ковпачки. Щоб не чекати на довго оригінальні болти ГБЦ, які й дорогі до того ж, підбирав їх на ринку. Різьблення M10 (метричне, діаметр 10 мм), крок різьблення теж метричний - 1.5 мм.Як я вже раніше з'ясовував, ось якої довжини болти:9 шт. - Довжина110 мм, 1 шт. - Довжина 133 мм. Підійшли болти BGA BK6354 (від FordEscort/Fiesta/Orion). Довжина у них 135 мм, підрізали потім, профіль головки болта:зовнішній шестигранник.
Тепер про заміну ГБЦ. Коли писав статтю про заміну прокладки ГБЦ (частина 2), з'ясував і докладно розписав, щорокери=коромисла=штовхачі_клапанів бувають саморегульовані – згідрокомпенсаторами та регульовані руками – з регулювальнимигвинтами. Якщо рокери з гідрокомпенсаторами (як у мене), то машинаторохтить і витрата більша. У мене на частини рокерівгідрокомпенсатори взагалі не тиснуться – заклинили.

Нові у продажу не знайшов. Ще тоді подумав, що непогано замінити бмої рокери на рокери з гвинтами, дорогі вони правда якщо новібрати. А ці рокери ставляться на схожий двигун GA15S, дляправорукого Nissan Pulsar. Але потім натрапив на повідомленняРуслана Rus27www.nissan-club.org/board…857& viewfull=1#post533857 – він наGA16i поставив відразу всю голову від GA15S, машина поїхала, сталатихіше працювати. Думка поставити голову GA15S почала меневідвідувати. І ось видався випадок).
Ось моя нова голова GA15S:

Заглушили вхід механічного бензонасоса. А шпильки до речі підходятьвід ВАЗа. Вона напевно з карбюраторної машини, т.К. В ній є вхіддля механічного бензонасоса (17010-77A26, 17010-77A27). До речі, вхід, до чого прикріпиться, у мене теж є, тільки самого отворунемає (у мене моноінжектор, бензонасос електричний - в бензобаку).На СТО поставили заглушку.Через отвір проходить важіль бензонасосаі стосується кулачка розподільного валу. Ось фото ГБЦLobanov272:Запчастини на фото:089111081A
GA16i, Головка блоку циліндрів (у зборі):11040-84A10, 11041-84A10
GA15S, Головка блоку циліндрів (у зборі):11040-77A10, 11041-77A10
Діаметр циліндрів:76 мм проти 73.6 мм (у GA14S такий же).
ГБЦ GA16i/GA16S підходить, а ось прокладка для GA15S/GA14S(11044-77A00, 11044-87A00) немає, т.К. Діаметр циліндрів менше, вона буде залазити всередину циліндрів.
Двигун GA15S не видається в більшості каталогів, так що вибрав ідивися всі ціни на запчастини.
Зверху брудна - GA15S, внизу поведінка GA16i

За номерами на exist-е збігаються:
ланцюг,
натягувач ланцюга,
напрямна планка натягувача,
заспокоювач ланцюга,
зірочка розподільного валу
< br> Не збігаються:
клапана (за фактом швидше за все збігаються),
розподільний вал (за фактом швидше за все збігаються), < br/>
вал коромисел (за фактом швидше за все збігаються).

Зверху GA15S (шліфували 27.11.18), внизу фото річної давності GA16i (шліфували 24.11.17). Видно що писала одна людина, забуває в кінцівказати правильно рік.

Зачепився за клапана, в чому ж відмінність. Тарілки 29-29.2 мм, довжина 113.25-113.85 мм, діаметр стрижня 5.965-5.980 мм
GA16i, випускні:13202-84A00 (Rocky NB1020), діаметр тарілки 31.5-3.діаметр стрижня 6.558-6.570 мм
GA15S, впускні:13201-77A00, 13201-88A00
GA15S, випускні:13202-77A00, 13202-87A00 різні ... Але я замірявдіаметр тарілок на тій і тій голові - розміри однакові. Висоту ідіаметр стрижня, млинець, так і не поміряв.
Але судячи з даних, що знаходив в інтернеті, за номерами набитимина клапана, що я бачив на розбиранні, на фото в інтернеті – клапаниоднакові і там і там, причому для GA14S і для GA15S і для GA16i.Хоча номери чомусь різні, на СТО припустили може різні сплави.Думаю, що клапани повністю однакові, просто придумали різні номери.Ще аргумент на користь того, що клапани однакові:часто пишуть щоклапани підходять для GA14S/GA16i, gorgiysur Післятого як поміняв двигун з GA14S на GA15S, сказав що клапаниоднакові.
На клапанах бачив набиті цифри (наприклад "88A"), а також літери"FA", у мене на клапанах якраз «FA» і написано, не знаю що цезначить, у гугле знайшов тільки таке маркування для клапанівMazda.
З розподільним валом і валом коромисел можлива така самаситуація.
< /
А ось власне і рокери з регулювальним гвинтом GA15S. Порівнююзірочки распредвала, стара начебто і не сильно стерлася. Але ось щоточно відрізняється - це наявність шайб між коромислами (див. Накартинці), у GA15S вони є. Припустимо, що GA15S посучасніше іінженери дійшли висновку, що з ними краще.

У GA15S є шайби рокерів
Про регулювання клапанів. Rus27 писав "виставив зазори нахолодну:0, 15 на впуск, 0, 2 на випуск.".
Я потім цю інформацію знайшов у книзі для
двигуна GA14S:
Впускних клапанів:
— на гарячому двигуні 0.20-0.30
— на холодному двигуні 0.15
Випускних клапанів:
— на гарячому двигуні 0.25-0.35
— на холодному двигуні 0.20
Ми зробили такі ж зазори. Особливо не помітив, що двигун ставтихіше працювати. Але все одно був дуже радий, що машина нарешті находу ). Л із фільтром. Масляний фільтр MAHLE OC 109/1.
Увійшло 5 л антифризу (за книгою 5.9 л для коробки автомат). 50%концентрат Hepu P999 G12 Plus, 50% вода. Сказали першу тисячукілометрів їздити тільки на бензині. А витрата у мене на бензинівелика і по-моєму стала ще більшою. Швидше за все, форсунка сильноллє. З витратою належить ще боротися. Запланував поставити собісигналку критичної температури двигуна (зумер). Спаяю чи куплюготову. Неможливо постійно дивитися на стрілку, червону картинкупро перегрівання теж можна не помітити.

Ось ще цікавий момент. Звернув увагу, що в прокладці ГБЦ не всіотвори вирубані під канали антифризу. В оригінальній прокладці такасама ситуація.

Стара прокладка та стара голова. Не всі отвори вирубані під каналиантифризу. Почитав, виявляється, це все так продумано. У деяких, хто вирубує всі дірки, двигун починає прогріватись по 1.5 години. Ав деяких починає працювати краще. ArtakGrek Вирубавусі дірки (двигун E16S), мотор став тихіше і спокійніше працювати, перестало пробивати прокладку ГБЦ (антифриз продавлювало вциліндри), перестали роздмухуватися патрубки антифризу. Двигун ставпрогріватись трохи довше.
Вирішив поки не експериментувати, залишив як є.
Дописую: ось тутlanos.com.ua/forum/topic/…gaet-datchik-temperatury/BOND 6445написав чому у прокладках ГБЦ не вирубують усі дірки.Цитую: "діаметр отворів для охолоджуючої рідини навколо гільзневеликий (5-6 мм) і однаковий з 1 по 3 циліндри, і тільки на 4циліндри більшого діаметру. Це зроблено для того, щоб охолоджувач зпомпи рухався по гільзах до 4 циліндра, там підіймалася в ГБЦ і поголові йшла до термостата і печі, рівномірно охолоджуючи всіциліндри, а отвори з 1 по 3 потрібні тільки для розвітрюваннясистеми. Так швидко закриватися тому що конструктивно стоїть навиході". У той же день як забрав машину довелося замінити колесо.Взяв у мужика домкрат від Chery (B11-3900020 + B11-3900010), вінякраз дуже підійшов під наші місця для піддомкрачування (в ньомуглибока виїмка), може потім собі таку ж куплю.
Якщо купувати, то треба брати домкрат + ручка + ключ, вони працюютьу тандемі.