RS5F32A.5 передача. Ремонт за 20 $

Усім привіт. Як то в групі написали є кпп, без п'ятої. Майжезадарма. Якраз читав статтю в неті" Як я лікував 5-передачу", комуцікаво наберіть у пошуковику почитайте. Думаю спробував( я зробивтрохи простіше.) Вирішив взяти, приїхав, подивився, а вона зребрами охолодження і є одна відмінність усередині, але про ценижче.І ще одна, на СТО за це братися не будуть, тільки самим.заради експерименту Хто не згоден з таким кулібництвом, можуть йтиі шукати мкпп у зборі.
Це все є в неті, навіть відео.
Я розбирав усе, тому що у мене є ще одна кпп без корпусу і п'ятавибиває.
> В процесі розбирання
Вибирав що краще
Дивився на інші передачі, справа в тому що на шестернях 1 і 4передач, зачеплення з муфтою більше, ось звідки ноги ростуть Аніякі подушки і так далі (вони звичайно грають роль, але восновному це недолік конструкторів. Цією проблемою.
Шестерня з моєю ще рідною кпп. Відрізняється трохи великимзовнішнім діаметром, від тієї шестерні, що на кпп з ребрами. Нампотрібно щоб муфта далі заходила, потрібно прибрати трохи косізубці передачі. Потрібно прибрати хоча б від 1 мм до 2мм. Їмо дотокаря місцевого, зате думаю так собі відмовить напевно, алетортури не тортури. Приїхав до токаря, він відразу сказав що різціламатиме, не візьметься, хоча я вже знав це, але думаю може щопідкаже. Говорить тільки на верстаті, точильним колом. Але трохиподумали з Отцем і щось начебто придумали.
Таблиця, я так зрозумів до 1994р. Бо тоді був SR20DI та SR20DE150л.С. Тобто кпп SLX/eGT. У таблиці добре видно, чим відрізняєтьсякпп, на моїй із заводу передавальне SLX-0, 7333. eGT-0, 7556. SLX іeGT провідна шестерня 45 зубів, але трохи більше діаметр зовнішнійна SLX (потрібно міняти парою з веденою шестернею). Відома шестерняна SLX на 33 зубів, а на eGT 34. Ось і всі відмінності. Це різницяу швидкості на моїй це майже 100 км/год на 2.5 тис оборотів, на eGTменше, точно не скажу не їздив Ось що придумали:Двигун віднаждака (домашнього). Центруємо і закріплюємо на ньому шестерню змуфтою (вона для направлення диска, хтось скаже, що вона зіскочитьі затисне диск. Цього не станеться, тому що є виточка на муфті, якане дає їй щільно сідати на шестерню, потім покажу). Закріплюємодиск від турбінки на верстат для нарізання плитки. Відразу наповністю вбитій шестерні і муфті спробували норм вийшло, на моїйдиск став півколом (метал міцний дуже) трохи не красиво вийшло. Осьщо вийшло, трохи не красиво, але головне результат, хотіли знятиблизько двох мм. Але зняли трохи більше десь 2.5 мм, диск 1.8 мм, трохи підрівнювали На фото видно той виступ який не дає сісти муфтіповністю на шестірню, потрібно прибрати його, щоб зацілення булобільше Муфту вже возив до токаря. Він відразу сказав що на муфтівийде прибрати цю виточку. Прибрав він мені 2 мм, саме зубизачеплення муфти виходять трохи за зуби зацілення шестірні. Затеорією повинні набити канавки, так щоб виробка була на користь, ане як із заводу. Фото з драйву. Вгорі форма зуба що йде з заводу (щоб муфту затягувало на шестірню). Унизу це форма виробленогозуба. Цей спосіб підійде тим, у кого на муфті ще хороша форма зуба.муфта не встигла отримати критичний знос .. Потім батько помінявмасло в кпп і почало вибивати п'яту (звичайно працює як храповик, при навантаженні відштовхує муфту).Потом купили кпп з норм 5, а цялежала років 15. На вал, і що ми бачимо, включення відбувається такяк ми хотіли, зазорів куліси вистачає, і з вилкою нічого непотрібно робити (хоча іноді при вимкненні не защіпкивалася інодімуфта на направляючу, думаю при працюється, можна провестиманіпуляції з вилкою, для повного спокою) І до речі 2 мм, які миприбрали косозубою передачі, взагалі не працювало, видно прирозбиранні, там де йде зацілення блищить, а там де не працює налітвід масла. Тепер займемося шестірнею, потрібно вирівняти зуби, такщоб муфту натягувало на шестірню, без цієї маніпуляції робив одинодноклубник, каже лише на 50 тисяч вистачило. Думаю не дивно. Бравмаленькі точильні камені 2мм діаметром в дриль, і точив ними, профіль зуба, потрібно хоча б вирівняти, але так як він у мене ітак був рівний, я робив фаску (кут) На косозубою передачу. Берітьхороші метал на шестірні дуже міцний Незнаю видно профіль зуба чині, але робилося все від руки, красиво не вийти, але головне щобзнос працював нам користь. Зазор є, якщо кпп дзвоном вниз стоїть, то вторинний вал потрібно підняти на 2мм, так він стоїть унормальному положенні Намазав герметик перед установкою Яке всечистеньке, не забуваємо все пролити маслом Складання, класно коливсе чисте Зняв свою кпп, У неї підшипник первинного валу шумить, та й корпус біля заливного отвору лопнув, та й сальники требаміняти, муфта п'ятою вже перевернута. Зчеплення норм, 30 тис/кмтому змінював, трохи виробки на кошику Aisin, диск Exedy, норм, вичавний підшипник NTN теж у хорошому стані
Зліва з машини, справа експерементальна
На машині
> Що хочу сказати, все працює, навіть з місця тримає, при 60км/год 5 передача, газ у підлогу, все окей, газ відпускаєш теж усінорми, так що працює експеримент. Важель кпп, так само ходить як іраніше, тільки вимикаю різко, щоб муфта замикалася на направляючій, поки при працюється.
Що знадобилося.
1. Диск відрізний
2. Верстат для нарізки плитки
3. Двигун щоб закріпити на ньому шестірню.
4. Токар (щоб зняв муфту)
5. Точильні камені для дриля. Ще раз скажу профіль зуба грає великуроль, якщо на шестірні можна ще як то підрівняти зуб, то на муфтіскладно (хоча можна спробувати). Я не робив нічого з вилкою, вільного ходу вистачає, але для спокою можна зробити, щоб вимикалодобре. Але рідко не вимикає, думаю це за сухариків, припрацюється івсе буде гаразд. На все у мене пішло 20 $. Дивився в неті мояшестерня тільки 200 $ коштує, ще муфта 150 $. Мкпп б/в теж близько+ - 200 $. Тож вирішувати вам. Ну і самому в основному потрібноробити. Раніше цю передачу взагалі неможливо було вкл. Зараз всешикарно