Привіт, KYB! Давай "до свидания" дохлі масляники!

Сьогодні настав той день, коли я НАРЕШТІ замінив старі, мертві, витеклі задні масляні амортизатори на новенькі газо-маслянні, двотрубні KYB!

<
Сам процес заміни абсолютно легкий, особливо, коли є яма, якої вмене немає :)

> Віджимаємо колесо, домкратимо, підставляємо спеціальніфіксатори фірми GM, щоб убезпечити роботу — безпека понад все! Знімаємо колесо і, в моєму випадку, бачимо

Піддомкрачуємо ще одним домкратом задній важіль, щоб зафіксуватипружину.
Відкручуємо нижній болт

А за ним і верхній (бачу ті "каміння", які я возив біля багажника.Звичайно, каміння не возив, але звук під час руху був саме такийчерез фактичну відсутність відбійника)

Для порівняння — новий та старий відбійник… Даже не знаю чипомітите Ви різницю xD

І, власне, дістаємо мертвого пацієнта
< /
Беремо новенький, хто там що купивши… У моєму випадку — Кайабку. Їхперед встановленням! (як це робити — знайдете інформацію у дядькаГугл)… Сказано прокачувати 3-5 разів, я робив це значно більше, ажпоки повністю зник звук повітряних бульбашок… (ви зрозумієте тойзвук)
<
І встановлюємо їх на своє законне місце. Маленька порада від мене -перед встановленням - спочатку всановіть у відвір нижнійвідбійник!
Нижній відбійник у дірку з внутрішнього боку крила, щоб звідділення багажника нам стало видно, що він повністю увійшов увідвір для нього …
Це потрібно для того, щоб він чітко увійшов у дірочку, яка створенадля нього, а не ставши "перекошеною", а потім уже вставляємо внього шпильку штока і виводимо її в багажне відділення.
Після чого — затягуємо нижній болт А верхній наживляємо… НО! Повнузатяжку верхньої гайки (звісно з моментом з мануалу) робимо тількиПІСЛЯ ТОГО, як автомобіль опустимо на колеса з домкрату… Щоб усі 4колеса були на землі, а не на домкраті.

Після всіх маніпуляцій — маємо змогу бачити таку картину… Радуєоко, радіє душа! :)
Для порівняння кліренс "до" та "після". Для ока, майже не помітно, але м'які тканини відчувають, що трішечки стало вище… Не на багато— і це радує:)

І тепер, щодо вражень з маленького тест-драйву, який вобов'язковому порядку я провів)
Як і говоривши, задниця відчуває, що задня частина авто сталатрішки вища… На невеликих "кочках", корпус авто тримається фактичнорівно, задниця не відчуває сильних ударів чи розкачок кузова…
При поворотах — крен передньої частини фактично відсутній, щопозитивно впливає на керованість… А не як фрикаделька, як було доцього :) Тепер чітко відчувається задня частина авто і ті, кудивона має йти за передньою, а не живе своєю життям.
Перевіривши гальмування (так би мовити екстренне) — результат також+, зупиняється різвіше, наперед кренити менше…значно менше! набирати швидкість з місця (що пов'язано з кращим зчепленням колісз дорогою)… Це, напевно, все. Я радий) Продовження чекає… Бо ще єдеталі, які потрібно встановити на місця; )