Кільце ущільнювача клапана VVTI

Помітив що клапан vvti почав потіти. Знімали його два роки тому призаміні натягувача, можливо зірвали з насидженого місця і почавтрохи сопливить. Нічого критичного але так бути не повинно.
Читав колись тут на форумі що важко його знімати, але ви просто непробували міняти натягувач який під ним)) Ось там складно.Я жпідглянувши як мені це все розбирали минулого разу зробив таксамо.Знімається з кріплень бачок гуру, і кріплення коси наклапанній кришці.Після цього можна змінювати їхню позицію підпотрібну дію.Без торцевої головки на 10 навіть сенсу немає тудилізти.Болт кріплення знаходиться під клапаном, і все можна зробититільки на дотик Головне не впустити головку, застрягти їй там єде))
Загалом після того як бачив процес на сто, проблем не виникло, іробиться швидко Сам клапан був чистий, оріг масло радує. З новимклапан увійшов з приємною пружністю, зі старим виходив практичновільно. Сподіватимуся що сопливило саме воно, а не давило з самогоклапана. Так само подумував про заміну ОЖ. Коли змінюваласяневідомо. Але 3 роки тому при покупці машини мені її перевірилиякимось приладом сказали, що в нормі. Відкрив кришку радика, набравшприцем, жижа прозора, без каламуті. Вирішив нехай працює далі покищо. А ось акум засмучує. Машина буває довго стоїть і рази 3 було щоне міг завестися. Бракувало потужності. Знаю що для акумуляторів цене корисно, постійно перевіряв напругу. Останнім часом було близько12.3в. Мало але не критично для 3х літнього акумулятора. Алепоміряв сьогодні та побачив 11.9в. При тому, що машина нехай і некожен день їздить але й не рідко. На заведеній 14.3в, отже іззарядкою порядок. Мабуть, подубив я акум сильними розрядками, сигналка пристойно споживає. Готуватимуся до заміни.Запчастини нафото:G191732010, 91621J0612