012 Пробіг 230 тис км (п'ятий рік енд) Ліфтанул і позбувся пневмоподушок.

Я чесно протримався від якоїсь любої зміни/тюнінгу мого Джі Іксапротягом перших чотирьох років. Крім встановлення ксенону тапротитуманок одночасно з ближнім світлом, все інше було абсолютно встоку:і диски, і розмір гуми, і аудіосистема.Я не морочився я зперепрошивкою миль у кеме та американської сітки радіоприймача наєвропейську.Напевно, це і називається твій автомобіль, коли тебеабсолютно все влаштовує.

"але час і пробіг позначаються і на такому вічному автомобілі. Ястав помічати, що після стоянки корму помітно опускалася.Причина:мікротріщини в пневмоподушках задньої осі. Плюс до цього, крутилки регулювання жорсткості аммортизаторів від зимових сольовихрозчинів починали здаватися, систему регулювання жорсткостіаммортизаторів TEMS.

Крутилки аммортизаторів після 5-ти років експлуатації
Незважаючи на жалюгідний вигляд вони ще працювали.

Питання чи змінювати це все на нове або спробувати щось іншебуло вирішено волею нагоди. У друзів на СТО завалявся комплектліфтованої підвіски для FJ Cruiser виробництва Старого Страуса Ему., я зважився на перший тюнінг підвіски

Поведінка машини відповідає положенню комфорт на рідних амортах, але енергоємність значно вища, швидкість азартного проходженняповоротів помітно зросла, проходження лежачих поліцейських нашвидкості поки що обмежує тільки задня пневмоподушка, яку демонтуюв понеділок. Знадобилося виготовити чашки для задніх пружин."
fj-cruiser.org/viewtopic.php? f=8& tm;
21 липня 2009
"вчора забрав машину з повним комплектом ОМЕ підвіски.
За даними виробника +25 мм попереду, і + 40 мм ззаду Жорсткістьсередня, тобто силовий бампер без лободи (якщо не помиляюся, каталогу під рукою немає).
За моїми враженнями машина стоїть рівно, тобто. +25 мм під важелі =+40 мм під міст. Рідні пневмобалони могли б ще жити, а ось амортимали проблему з регулюванням жорсткості у правому передньомуприводі. (лівий я поміняв приблизно в березні).
Перші враження:
Насправді не перші, бо з передком я вже проїздив тиждень, а ззадустояли пневмобалони і тепер їх прибрали. Машина стала м'якшою приневеликих обуреннях, легкому пригальмовуванні, невеликих купинах намалій швидкості. М'якше, ніж у комфортному положенні амортів зTEMS.Але зі збільшенням амплітуди коливань підвіски відбувається їхковтання практично без втрати контролю за кермом і з тим жекомфортом. При абсолютно непристойній швидкості на пристойнонерівній ділянці дороги зникли торкання заднього моста обобмежувачі, керованість відмінна, ось тільки пологі дельфіни певноїдовжини викликають розгойдування вгору-вниз. >