Полагодив відкриття багажника і пошаманив з ЕСП

Попередній власник сказав, що треба поміняти трос, у нього руки такі не дійшли, а новий трос лежить у багажнику. Смикав важіль - атрос то ходить і десь ззаду чутно, як щось там ворушиться.Оглянув -реально, трос живий і язичок ходить, але він не торкається язичка взамку., і важіль в салоні теж.Тепер все відмінно ходить івідкривається.Залишилося для повного щастя самі важелі новіпоставити, замість обламаних, але це вже коли машина буде приведенав порядок по зовнішності і дійде справа до косметики внутрянки.
Після багажника поліз зривати дверні карти, бо на лівійпасажирській не працює ні актуатор ЦЗ, ні бурякопідйомник, а наводійській — здох ЕСП. +12, і -12, приходять під час натисканнякнопки.А ось сам моторчик, схоже, спіймав коротун:припродзвонюванні показує якісь міліоми, швидше за все, похибка надроти і щупи. Як підібратися до актуатора ЦЗ — так і не зрозумів, тож поки що відклав справу. Як розберуся на схемах — далі копатиму.Поліз до передніх дверей — там теж приходить на провід і +12, і-12, залежно від положення кнопки. Моторчик не ворухнеться навіть.Хотів бурякопідйомник зняти, а для цього треба опустити скло.Загалом почав одночасно з натиснутою кнопкою намагатися від рукискло спихнути. І воно таки пішло з вереском.

Дібрався до шурупів скла, викрутив їх, вручну скло підняв іпідтиснув його, витяг ЕСП. Розібрав — усе в суміші мастила ізбрудом. Зняв з моторчика статор - побачив, що колектор якоря маєвідчутний виробіток і брудний. Почистив його шкіркою, зібрав —начебто стало з горем навпіл працювати. Але потім ще раз розібрав, подивився на щітки — а однієї вважай, що ні. І від самої контактноїнакладки ні сліду не залишилося, і платівка, на якій вона сидить, неабияк сточена. Я все це трохи шкурочкою задер, протер потім, заново змастив - працює. Вниз взагалі йде стрімко, вгору - знатугою. Змастив силіконом направляйки, але поки порався — висадивАКБ. І АКБ, як на зло, кальцієва. Як би їй зірка після такого ненаснилася. Батарею на зарядку кинув, завтра дозберу все, а покитурбує думка:звідки б ці щітки можна було видерти, щоб замінити. Ідобре, якби там були нормальні графітові вставки — але ж ні, таммікроскопічна хер одноразова на платівках. Я не фоткав (ніколибуло), але типу такого як на цій фотці. Тепер треба думати, відчого б туди щітки вколхозити. Якщо не вийде, то моторчик новийбратиму. Якщо шукати саме на Леганзу — гуглиться лише орига за 1400грн/шт, і це сумно. Але, я так подивився — від Ланоса і Нубіри вінтакий самий, як під трикутний шліц. Тільки для Ланоса його можнавзяти не за 1400, а за 400 грн, тобто різниця вельми. Так щозавтра, напевно, зніму моторчик і поїду до знайомого в магазпорівнювати з ланосівським наживо. Опускання працює за подвійнимкліком — це так і має бути, чи косяк у блоці ЕСП? Тобто, якщо разнатиснути кнопку на опускання, то струм подається постійно і вінсам їде далі, а для зупинки скла потрібно ще раз натиснути. І наінших такого немає:поки тримаєш – їде, відпустив – зупинилося.